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       在倉儲企業的成本中，除了人員與管理、設備折舊、維修費用之外，營業稅增長率最高，遠遠超過了企業自身經營運轉費用的增長率。
　　與此同時，土地稅在總成本費用中的比例很大，這對于占地面積較大，主要靠勞務性收入生存的倉儲企業來說，確實不堪重負。
　　當前，我國倉儲用地價格偏高，土地使用稅增幅過大，直接影響了倉儲設施改造升級的速度，并加重了物流企業的運營成本。具體來說，在《物流業調整與振興規劃》中規定城鎮土地使用稅增1~3倍，但是，在實際執行中，有的地方卻增加了5~10倍，倉儲業營業稅按5%征收，遠遠高于運輸業的3%的稅率，而倉庫出租要征收12%的房產稅，也明顯過高。
　　從行業的發展狀況來看，近年來倉儲用地價格已經走上了"惡性循環"的道路，即城內的倉庫要拆遷，單一企業單獨征地建倉庫相當的難，大多數企業只能選擇進入"物流園區"。然而，在大中城市里，"物流園區"的土地價格基本上在每畝30萬元以上，真正從事倉儲服務的企業很難承受這樣的價格，于是，便引發出兩種"怪現象"：要么園區招商難，造成土地閑置；要么面向商貿企業、批發交易市場，以及加工企業招商。在這種情況下，倉儲設施很容易失去原本的公益屬性，而是被看作一種商業利益，其價格被不斷地推高。如此一來，我國倉儲物流的發展根本無法高效快速的進行。
　　如今，物流產業已成為我國新的經濟增長點，而倉儲作為物流最基本的功能之一，也應該得到全社會的高度重視。
　　為了促進現代倉儲業的健康發展，首先，政府部門應該充分考慮倉儲業的公共服務屬性和微利經營的特點，切實解決倉儲企業稅負過重的問題。通過借鑒發達國家的先進技術與成功經驗，可以提高倉儲技術水平，帶動整體的運作效率；同時，還要理性地確定倉儲用地的性質，認清倉儲設施的基礎性、公益性特征，以及倉儲業投資回報期長的特點。
　　其次，國家應加強和完善倉儲業的統計制度，統計已有和新建各類倉庫數量，將倉儲規劃和建設與當地GDP相掛鉤，為建設新倉庫提供科學依據，平衡倉庫市場。例如：降低倉儲行業營業稅和土地稅稅率，可以減少企業負擔；制定鼓勵發展措施和規劃，明確倉儲業的發展階段和目標，為倉儲業發展創造公平的市場環境；在形成規范的市場秩序和良好的市場文化后，可適當放松管制，發揮市場機制作用，以形成良好的競爭環境。
　　最后，在降低倉儲成本的問題上，還應當運用現代倉儲管理技術、革新企業管理理念，努力使物流、信息流、資金流保持一致，從而增強管理的有效性。通過充分利用電子商務下的倉儲管理信息化、網絡化、智能化的優勢，可以有效地控制進、銷、存系統，確保物流、信息流、資金流保持一致，從而實現資源配置的優化，使庫存的成本費用大大降低，并提高倉儲服務的效率。