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跨境電商的發展時間并不是特別短，從當初離開卓越的王樹桐建立的敦煌網到蘭亭集勢以及重慶的大龍網，乃至于更早的阿里巴巴以及慧聰等眾多的從事國際業務的互聯網公司，都可以算得上是跨境電商的范疇。
但是真正要說跨境電商大發展也就是近三年的事情，尤其是從蘭亭集勢上市之后，更是帶來了一股熱浪。但所有的一切，我認為這是對國際貿易模式的一種創新，更是對中國的國際貿易加強管制模式的一種策略調整。
中國是一個重視出口不重視進口的國家，這是我們的貿易策略和安全監控所導致的結果。因此才會出現國內大量的中小型外向型生產企業和外貿企業在前幾年紅紅火火，但是突然來臨的國際經濟危機將高速增長的步伐打亂。如何進行有效的轉型，如何與互聯網進行對接，一部分有識之士在迅速認識到未來的發展決不能僅僅局限于B2B領域，還有更廣闊的C市場，而我國的產品確實也符合國際上大多數居家型C的需求，甚至是歐美這些挑剔的C同樣也離不開我們的產品，因此跨境電商風生水起，應運而生。
但是，在這兩年的發展過程中，我們卻看到各種各樣的問題開始出現，對于跨境電商更高速的發展產生了較大的阻礙力。其中最主要的幾個問題有：快遞網絡與速度較差、通關速度過慢、稅務返還繁瑣緩慢、專業的既懂國貿又懂電商還懂快遞的人才嚴重缺乏等等。
在這個環境背景下，有許多的創新模式開始出來，如深圳的一達通，并不是外貿公司，而是結合電商為中國眾多的電商商戶對外進行通道的鋪設而收取服務費，2013年服務貿易額度達到50億美元，據說今年有望達到幾百億級，可想而知散落在各地的跨境電商需求是何等旺盛；比如像順豐這種成立專業的全球順模式，為跨境電商企業服務；像申通、圓通等各自為了跨境電商直接將業務網絡鋪設到國外，尤其是進入俄羅斯這種讓人望而生畏的地方。
與服務公司相比，像一些跨境電商公司以及大的電商公司直接在海外建倉，我在去年年底時就曾斷言，京東等大型電商公司一定會在海外建立倉庫，這一模式我并不認為是什么新興的物流方式，它是自身業務的延伸，而且我也并不認為這是跨境電商的一種創新模式，這是供應鏈的一種發展模式，這是為了配合企業在異地發展的本地化行為。
當一家大型電商企業已經足夠在全球進行活動的時候，一定會實現全球買全球賣，而這種真正意義上的國際供應鏈最好的方式就是在本地經營，因此海外倉的概念我認為并不準確，真正意義上講這是我們國內電商企業做大做強的一個重要途徑，誰都不會認為亞馬遜是跨境電商吧？
其實對于未來的跨境電商，我不擔心出口，我更為關注的是進口問題，正如海淘的大發展其實在一定程度上會打擊跨境電商的發展，甚至在一定程度上會影響國家對跨境電商的政策導向。當今中國面臨著一定程度的安全問題，而通過海淘模式是可以引入一些很多影響安全的產品，這在一定程度給管理者不好的印象。另外，諸如香港一日游模式的假貨、騙稅的手法到處充斥著這個行業，正如前段時間爆出的泰國、韓國很多產品其實就是將國內的產品通過國際渠道運到當地再反向銷售，最后回到國內客戶手中。真正高品位的海淘產品有市場，但絕對會淹沒在浩渺煙波的假貨中，最終毀掉這個行業。
實際而言，如何實現真正意義上的跨境電商，其最大的支撐點是要擁有超強的跨境電商物流配套。我們都知道全球物流的發展模式，在國外都是歷經了自建物流、外包物流、區域物流、國內物流、國際物流等幾個階段，而且國際上凡是走到國際舞臺的巨型物流快遞企業都是經過市場的廝殺所剩下來的，無論是網絡還是信息化以及服務品質都已經經過了時間的檢驗，但是中國呢？我們僅有的幾個在國際上稍有薄名的物流企業都是國字輩的，而且除了海運還會什么，千萬別說EMS（當然了，現在的EMS絕對是跨境電商物流最好的選擇，時間慢、破損高，就是便宜），在這種背景下如何能夠支撐著高速發展的跨境電商，所以建立海外倉是迫不得已的事情。
因此對于跨境電商物流的發展而言，我認為首先必須要有全球的視野，如果沒有全球發展與建網的格局那一切都白搭；其次要有國際化的管理人才；再次一定要把中國的通達模式引入到國外去，如果有人認為可以到國外（歐美）走順豐的道路，我覺得這種想法不現實，可以自建物流，但不是現在。在國外那么多華人，完全可以復制通達的模式，立刻就跟狼一樣先把網絡鋪起來，目的不在于做得好不好，而是先要有；第四，加盟不成那就合作，合作絕對不能采用宅急送的模式，一定要采用順豐在美國的模式，分區而治，每個地區找個合作伙伴，先拿貨合作，然后入資，如果有錢最后控股它，美國人對誰控股不關注只要有錢賺就可以，是很職業的；第五，所有的一切都離不開兩樣東西，一個是很牛的信息系統，因為中間會有各種海關的轉換要求和幣值的結算等內容，另一個就是國外的分撥中心，我相信這一點很多人都理解的。
這件事情其實已經不僅僅是跨境電商物流的事情，它實際上關乎著我國的快遞企業彎道超車的機遇問題。我想說的是，跨境電商物流，中國快遞企業實現騰飛的關鍵一步！
但是真正要說跨境電商大發展也就是近三年的事情，尤其是從蘭亭集勢上市之后，更是帶來了一股熱浪。但所有的一切，我認為這是對國際貿易模式的一種創新，更是對中國的國際貿易加強管制模式的一種策略調整。
中國是一個重視出口不重視進口的國家，這是我們的貿易策略和安全監控所導致的結果。因此才會出現國內大量的中小型外向型生產企業和外貿企業在前幾年紅紅火火，但是突然來臨的國際經濟危機將高速增長的步伐打亂。如何進行有效的轉型，如何與互聯網進行對接，一部分有識之士在迅速認識到未來的發展決不能僅僅局限于B2B領域，還有更廣闊的C市場，而我國的產品確實也符合國際上大多數居家型C的需求，甚至是歐美這些挑剔的C同樣也離不開我們的產品，因此跨境電商風生水起，應運而生。
但是，在這兩年的發展過程中，我們卻看到各種各樣的問題開始出現，對于跨境電商更高速的發展產生了較大的阻礙力。其中最主要的幾個問題有：快遞網絡與速度較差、通關速度過慢、稅務返還繁瑣緩慢、專業的既懂國貿又懂電商還懂快遞的人才嚴重缺乏等等。
在這個環境背景下，有許多的創新模式開始出來，如深圳的一達通，并不是外貿公司，而是結合電商為中國眾多的電商商戶對外進行通道的鋪設而收取服務費，2013年服務貿易額度達到50億美元，據說今年有望達到幾百億級，可想而知散落在各地的跨境電商需求是何等旺盛；比如像順豐這種成立專業的全球順模式，為跨境電商企業服務；像申通、圓通等各自為了跨境電商直接將業務網絡鋪設到國外，尤其是進入俄羅斯這種讓人望而生畏的地方。
與服務公司相比，像一些跨境電商公司以及大的電商公司直接在海外建倉，我在去年年底時就曾斷言，京東等大型電商公司一定會在海外建立倉庫，這一模式我并不認為是什么新興的物流方式，它是自身業務的延伸，而且我也并不認為這是跨境電商的一種創新模式，這是供應鏈的一種發展模式，這是為了配合企業在異地發展的本地化行為。
當一家大型電商企業已經足夠在全球進行活動的時候，一定會實現全球買全球賣，而這種真正意義上的國際供應鏈最好的方式就是在本地經營，因此海外倉的概念我認為并不準確，真正意義上講這是我們國內電商企業做大做強的一個重要途徑，誰都不會認為亞馬遜是跨境電商吧？
其實對于未來的跨境電商，我不擔心出口，我更為關注的是進口問題，正如海淘的大發展其實在一定程度上會打擊跨境電商的發展，甚至在一定程度上會影響國家對跨境電商的政策導向。當今中國面臨著一定程度的安全問題，而通過海淘模式是可以引入一些很多影響安全的產品，這在一定程度給管理者不好的印象。另外，諸如香港一日游模式的假貨、騙稅的手法到處充斥著這個行業，正如前段時間爆出的泰國、韓國很多產品其實就是將國內的產品通過國際渠道運到當地再反向銷售，最后回到國內客戶手中。真正高品位的海淘產品有市場，但絕對會淹沒在浩渺煙波的假貨中，最終毀掉這個行業。
實際而言，如何實現真正意義上的跨境電商，其最大的支撐點是要擁有超強的跨境電商物流配套。我們都知道全球物流的發展模式，在國外都是歷經了自建物流、外包物流、區域物流、國內物流、國際物流等幾個階段，而且國際上凡是走到國際舞臺的巨型物流快遞企業都是經過市場的廝殺所剩下來的，無論是網絡還是信息化以及服務品質都已經經過了時間的檢驗，但是中國呢？我們僅有的幾個在國際上稍有薄名的物流企業都是國字輩的，而且除了海運還會什么，千萬別說EMS（當然了，現在的EMS絕對是跨境電商物流最好的選擇，時間慢、破損高，就是便宜），在這種背景下如何能夠支撐著高速發展的跨境電商，所以建立海外倉是迫不得已的事情。
因此對于跨境電商物流的發展而言，我認為首先必須要有全球的視野，如果沒有全球發展與建網的格局那一切都白搭；其次要有國際化的管理人才；再次一定要把中國的通達模式引入到國外去，如果有人認為可以到國外（歐美）走順豐的道路，我覺得這種想法不現實，可以自建物流，但不是現在。在國外那么多華人，完全可以復制通達的模式，立刻就跟狼一樣先把網絡鋪起來，目的不在于做得好不好，而是先要有；第四，加盟不成那就合作，合作絕對不能采用宅急送的模式，一定要采用順豐在美國的模式，分區而治，每個地區找個合作伙伴，先拿貨合作，然后入資，如果有錢最后控股它，美國人對誰控股不關注只要有錢賺就可以，是很職業的；第五，所有的一切都離不開兩樣東西，一個是很牛的信息系統，因為中間會有各種海關的轉換要求和幣值的結算等內容，另一個就是國外的分撥中心，我相信這一點很多人都理解的。
這件事情其實已經不僅僅是跨境電商物流的事情，它實際上關乎著我國的快遞企業彎道超車的機遇問題。我想說的是，跨境電商物流，中國快遞企業實現騰飛的關鍵一步！
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