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來源：現(xiàn)代物流報(bào)

      公路物流企業(yè)日子不好過已是業(yè)內(nèi)共識(shí)。近期，南京市統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，接受調(diào)查的150家從事道路貨物運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)，今年頭兩個(gè)月實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入15.99億元，同比下降43.4%。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)近期發(fā)布報(bào)告的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度重點(diǎn)聯(lián)系物流企業(yè)收入利潤率為5.1%，比去年同期下降1.1個(gè)百分點(diǎn)。
　　在利潤不斷下降的情況下，高成本永遠(yuǎn)是公路物流企業(yè)的一大痛處。燃油費(fèi)、人工費(fèi)和路橋費(fèi)三大成本項(xiàng)中，多年來毅然"堅(jiān)挺"的路橋費(fèi)尤其值得關(guān)注。事實(shí)上，降低路橋費(fèi)的呼聲一直未曾停止。但目前來看，高昂的路橋費(fèi)仍然像一座"大山"，重重地壓在公路物流企業(yè)的肩頭。公路收費(fèi)何其高？
　　翻開中國交通地圖，五縱七橫的高速公路網(wǎng)貫穿于全國各地，據(jù)中國公路網(wǎng)報(bào)道，2012年底，全國高速公路通車?yán)锍桃堰_(dá)9.6萬公里，超越了美國的9.2萬公里，居世界第一。2013年6月，《國家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013~2030年）》發(fā)布，提出國家高速公路約11.8萬公里的規(guī)劃目標(biāo)。
　　中國高速公路快速發(fā)展成績斐然，但其背后高昂的路橋收費(fèi)卻備受詬病，"車到山前必有路，有路就有收費(fèi)站"這一戲謔之詞反映出我國公路收費(fèi)之多的現(xiàn)狀。
　　中國到底有多少個(gè)收費(fèi)站？這很難找到科學(xué)的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，國家審計(jì)署曾有數(shù)據(jù)稱，國家正式批準(zhǔn)的收費(fèi)站有6000余個(gè)。然而網(wǎng)絡(luò)上流傳的谷歌地圖調(diào)查數(shù)據(jù)稱，全國有86053個(gè)收費(fèi)站，平均不到4公里就有一個(gè)收費(fèi)站。記者通過百度地圖搜索關(guān)鍵詞"高速收費(fèi)站"，其結(jié)果有6369個(gè)，谷歌地圖的搜索結(jié)果更高達(dá)8347個(gè)。
　　"全世界14萬公里收費(fèi)公路，其中10萬公里在中國"這一數(shù)字常常被人們引用來說明中國收費(fèi)公路之多。但簡單計(jì)算可知事實(shí)并非如此：2011年3月23日，交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人何建中表示，未來"收費(fèi)公路體系"約占全國公路里程的不到4%；2013年6月20日，交通部總規(guī)劃師戴東昌表示，從長遠(yuǎn)看，收費(fèi)公路占整個(gè)里程的比例大概是3%。如果按3%計(jì)算，2012年全國公路總里程為440.1萬公里，乘以3%等于13.201萬公里，顯然已經(jīng)超出10萬公里。
　　收費(fèi)公路不但多，公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也不低，有媒體報(bào)道，中國每年高速費(fèi)收入總額已高達(dá)1萬億元。早在2011年，交通運(yùn)輸部開展收費(fèi)公路專項(xiàng)清理工作，各地對公路收費(fèi)情況進(jìn)行摸底調(diào)查，北京、上海、貴州、安徽、山東、遼寧收費(fèi)公路日均進(jìn)賬都超過千萬元，其中山東省日均進(jìn)賬最高達(dá)5178萬元，每公里每年收費(fèi)211萬元。
　　國家審計(jì)署曾于2008年對18個(gè)省、市收費(fèi)公路進(jìn)行審計(jì)調(diào)查，其中16個(gè)省(市)截至2005年底違規(guī)收取通行費(fèi)150億元，一些公路獲取的通行費(fèi)收入高出投資成本10倍以上。據(jù)記者計(jì)算統(tǒng)計(jì)，2013年度，我國19家上市公路公司，其公路收費(fèi)類項(xiàng)平均毛利率為61.03%。毛利率最高為重慶路橋89.74%。物流企業(yè)頻叫苦"中國物流成本高就高在過路過橋費(fèi)上！"一位物流企業(yè)老總無不憤慨地對記者說道，雖然此話顯得有些激進(jìn)，但可以聽出，憤言之下更多是無奈之情。
　　2011年8月，G30連霍高速公路古永段發(fā)生有組織的沖卡逃費(fèi)事件；2013年5月，新華社報(bào)道，自2012年初至2013年5月，甘肅省高速公路發(fā)生沖卡逃費(fèi)12萬余次；2013年9月19日，京藏高速大水橋收費(fèi)站主線1、2、3號車道，同時(shí)遭遇貨車司機(jī)集體沖卡，一名工作人員被卷入車底不幸死亡......
　　為了逃避公路收費(fèi)，卡車司機(jī)不懼違反法律法規(guī)沖卡，足以說明路橋費(fèi)對運(yùn)輸行業(yè)的影響。面對中國高速公路"貸款修路，收費(fèi)還貸"的模式，我們需要理性看待路橋收費(fèi)，但對于中國公路物流企業(yè)而言，高昂的路橋費(fèi)確實(shí)已成為其重?fù)?dān)之一。
　　王師傅是一名長途貨運(yùn)司機(jī)，在運(yùn)輸成本上，他對路橋費(fèi)的感受最為直觀。王師傅開的是一輛六橋進(jìn)口斯堪尼亞甩掛車，常年奔波于北京至福建線路上，據(jù)他介紹，從北京去到福建的貨物多為汽車配件等較重的零擔(dān)貨，而從福建到北京的則多是附加值高的電子配件等貨物，但不管拉運(yùn)什么貨物，王師傅的車也不敢超載，因?yàn)?quot;超載后穩(wěn)賠不賺。"
　　關(guān)于路橋費(fèi)，王師傅給《現(xiàn)代物流報(bào)》記者算了一筆賬：從北京去往福建，路橋費(fèi)北京65元，天津235元，河北225元，山東700元，江蘇1600元，浙江1075元，福建600元。經(jīng)過計(jì)算，王師傅跑一趟的單趟路橋費(fèi)總計(jì)4500元，來回一趟就是9000元，而據(jù)王師傅透露，他的總運(yùn)價(jià)也大概只有28000元，路橋費(fèi)成本占到32%。
　　"燃油費(fèi)已經(jīng)漲的夠厲害的了，現(xiàn)在路橋費(fèi)基本與燃油持平，跑貨運(yùn)太難了！"王師傅說。"江蘇那邊翻倍翻的厲害，車輛載重不超過路政規(guī)定的55噸，但達(dá)到51、52噸，就要交2000多元，因?yàn)槭召M(fèi)站是不超過49噸。"王師傅強(qiáng)調(diào)。
　　既然高速收費(fèi)多，為何不避開收費(fèi)站，走一些普通公路呢？面對記者的問題，王師傅說："高速公路是必須要走的，普通公路不僅限速，而且道路窄，容易堵住，事情比較多。"
　　遠(yuǎn)成物流集團(tuán)北京公司總經(jīng)理任倩告訴記者，路橋費(fèi)一直是公司的成本大項(xiàng)之一，雖然遠(yuǎn)成北京公司有鐵路運(yùn)輸，路橋費(fèi)成本只占大概20%，但全集團(tuán)5000余輛車的路橋費(fèi)還是相當(dāng)驚人的。"在路橋費(fèi)方面，ETC繳費(fèi)雖然可以打折，但目前只有北京和河北通用，這對于公司降低路橋費(fèi)成本意義不大。"任倩表示。據(jù)記者了解，從今年4月開始，京津冀魯晉五省市已經(jīng)實(shí)現(xiàn)ETC聯(lián)網(wǎng)，一卡通用。
　　中國物流與采購聯(lián)合會(huì)2012年調(diào)查報(bào)告指出，在被調(diào)查企業(yè)中，運(yùn)輸型物流企業(yè)2011年過路過橋費(fèi)平均支出4459萬元，其中，37%的企業(yè)支出超過5000萬元，有部分大型公路貨運(yùn)企業(yè)支出超過1億元；過路過橋費(fèi)平均占運(yùn)輸成本的34%。顯然，高昂的過路過橋費(fèi)不僅加大了物流企業(yè)成本，而且拉高了社會(huì)流通成本。
　　在較高路橋費(fèi)的成本壓力下，物流企業(yè)有苦難言，而面對"營改增"，路橋費(fèi)又進(jìn)一步加大了物流企業(yè)負(fù)擔(dān)。"路橋費(fèi)占運(yùn)輸成本比例大，但卻不能抵扣，這在無形中進(jìn)一步加大了企業(yè)成本。"任倩對記者表示。
　　新杰物流集團(tuán)總經(jīng)理王堅(jiān)告訴《現(xiàn)代物流報(bào)》記者，長途干線運(yùn)輸?shù)那闆r下，新杰物流公司路橋費(fèi)占成本28%~30%，"長途運(yùn)輸中，燃油費(fèi)占35%，進(jìn)項(xiàng)可以抵扣17%，人工不能抵扣，輪胎、修理等發(fā)票難以取得，只有部分能夠抵扣，實(shí)際一輛整車運(yùn)輸，單車稅負(fù)在5.5%左右。"王堅(jiān)認(rèn)為，路橋費(fèi)作為成本項(xiàng)不能抵扣，對物流企業(yè)而言是負(fù)擔(dān)的增加。期盼路橋費(fèi)減免
　　公路物流企業(yè)已經(jīng)走到了變革轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，相比于公路客運(yùn)和普通民眾出行，公路物流企業(yè)對路橋費(fèi)的減免更加賦予期許。有人認(rèn)為，人工費(fèi)、燃油費(fèi)的上漲，都可以利用路橋費(fèi)的減少給予沖抵，甚至從長遠(yuǎn)來看，公路運(yùn)輸企業(yè)成本下降的主要推動(dòng)力在于路橋費(fèi)的減免。
　　記者采訪中發(fā)現(xiàn)，面對路橋收費(fèi)，公路物流企業(yè)在"望眼欲穿"的同時(shí)也"漸漸絕望"，公路物流企業(yè)期盼未來路橋費(fèi)一步步降低，從而帶動(dòng)企業(yè)成本下降。但路橋費(fèi)一直以來從未出現(xiàn)明顯下降，企業(yè)無可奈何甚至對此失去了信心，"挖礦的不如賣水的，干運(yùn)輸?shù)牟蝗缧蘼返?quot;，一位物流人這樣說。
　　事實(shí)上，國家對于推動(dòng)流通成本下降十分重視，2012年8月，國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》，提出"深入推進(jìn)收費(fèi)公路專項(xiàng)清理，堅(jiān)決取締各種違規(guī)及不合理收費(fèi)，降低偏高的通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。"2013年初，國務(wù)院印發(fā)《降低流通費(fèi)用提高流通效率綜合工作方案》，提出"深入推進(jìn)收費(fèi)公路專項(xiàng)清理，降低偏高的車輛通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，抓緊修訂《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》，完善通行費(fèi)形成機(jī)制。"2013年5月，交通運(yùn)輸部就收費(fèi)公路管理?xiàng)l例公開征求意見。
　　對于路橋費(fèi)，王堅(jiān)作為物流界內(nèi)人士有著兩個(gè)期盼：一是希望國家盡快將高速公路收費(fèi)站改造為ETC模式，形成一站式收費(fèi)、不停車收費(fèi)；二是公路收費(fèi)能夠切實(shí)履行國家相關(guān)法律法規(guī)，達(dá)到停止收費(fèi)年限就應(yīng)該停止，不能以任何形式變相收費(fèi)。