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來源：現代物流報
十八屆三中全會后，國家經濟面臨產業(yè)轉型，傳統(tǒng)產業(yè)面臨升級，快遞業(yè)作為新興產業(yè)，在國家重點支持的行業(yè)政策內，享有政策紅利和重大的發(fā)展機遇。
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中國快遞業(yè)經過10多年的非正常式的發(fā)展，已經是非常微利的一個行當,帶有非常大的公共服務行業(yè)特點，快遞行業(yè)在經歷野蠻式增長，極具中國式的高速發(fā)展階段，逐步進入了相對溫和的增長階段。
快遞企業(yè)從草莽式發(fā)展到相對規(guī)范化管理模式，從加盟、直營運營模式到直營與加盟混合，以及多種混合股份制的管理模式。快遞業(yè)從完全的貨運業(yè)、搬運工的形象到如今手持電子設備、衣著規(guī)范的專業(yè)服務者形象。快遞業(yè)伴隨著電子商務的發(fā)展，在2013年創(chuàng)造了更加驕人的成績，2013年"雙十一"期間,全國快遞業(yè)務總量為3.46億件，比去年同期增長73%，這是國家郵政局11月18日公布的統(tǒng)計數據。
在中國快遞業(yè)的高速狂奔中，國家郵政局出臺了《快遞市場管理辦法》《快遞行業(yè)服務標準》到《郵政法》的修改以及快遞服務"十二五"規(guī)劃；包括各個地方出臺的所謂扶持快遞行業(yè)的等一系列政策，都沒有在市場中得到積極的有力的驗證。尤其是民營快遞企業(yè)還是要時刻面臨政策的"彈簧門"和"玻璃門"，稅賦問題、資金壓力、車輛運行阻力、人力成本等都在市場中遭遇不平等待遇，這些是影響快遞企業(yè)升級的政策因素。
進入2013年，各地出臺的支持快遞企業(yè)的政策和規(guī)定陸續(xù)加碼，從廣東對快遞車輛進城的許可，到沈陽出臺了物業(yè)小區(qū)不得拒絕快遞進出的相關規(guī)定；從上海市和杭州競爭快遞總部的實施細則，到上海建設快遞產業(yè)實驗區(qū)，以及鄭州航空港打造中原快遞總部的進程，快遞行業(yè)仿佛一夜間成了新興產業(yè)中的香餑餑。
國家郵政局近日發(fā)布《關于提升快遞末端投遞服務水平的指導意見》，包括之前關于快遞智能箱的規(guī)范等，從2013年試驗的效果看，并不受快遞企業(yè)和消費者的歡迎。那么，快遞智能箱有幾種推廣方式效果會更好呢？其一，郵政局主導推廣，或者是由快遞企業(yè)自身推廣。其二，民營快遞企業(yè)是聯合銀行、學校、地鐵公司、加油站、全國性房地產企業(yè)推廣。其三，由中國郵政和順豐來推廣。筆者認為第二種效果更好，快遞"最后一公里"更能落到實處。
快遞企業(yè)的信息化、標準化和快遞企業(yè)文化的積淀以及快遞企業(yè)對快遞人才理解的誤區(qū)卻是阻礙快遞企業(yè)升級的關鍵指標。十八屆三中全會后，國家經濟面臨產業(yè)轉型，傳統(tǒng)產業(yè)面臨升級，快遞業(yè)作為新興產業(yè)，在國家重點支持的行業(yè)政策內，享有政策紅利和重大的發(fā)展機遇。資本逐利的本性，電子商務的迅猛發(fā)展，改變了消費者的生活習慣，網絡購物的發(fā)展催生了快遞行業(yè)的繁榮。快遞行業(yè)作為網購的重要載體，已經從單一的勞動密集型向信息密集型轉變，從粗放式向集約式轉變，快遞企業(yè)已向現代化服務業(yè)轉型并向產業(yè)集中化起步。郵政系之中郵速遞即將在2014年一季度登陸資本市場，這些對民營快遞來說，有極大的吸引力。當前，圓通速遞、中通快遞都已經基本明確上市計劃，加速企業(yè)管理架構整合，全面提升服務品質；順豐速運在引入國資后，在快遞網點布局和快遞供應鏈管理上，將成為真正的中國快遞標桿。
由此不難看出，快遞企業(yè)前行"打鐵還需自身硬"！
滇公網安備53290102000727