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那興高速西疇至興街通車段全線隧道貫通
7月26日，那興高速公路大坪子1號隧道左幅順利貫通，標志著那興高速西疇至興街通車段順利完成全線隧道貫通任務，為實現通車節點目標奠定堅實基礎。
興街樞紐互通起點至西疇收費站共計15.76公里，隧道4座/2721米。其中，大坪子1號隧道位于西疇縣興街鎮田邊村南側約150米處，隧道為左、右分離式小凈距隧道，左幅全長228米、最大埋深64.1米，右幅全長228米、最大埋深59.9米。
南云高速尖山隧道進口左幅順利進洞
7月25日，南云高速公路項目尖山隧道進口左幅順利進洞，標志著項目隧道工程建設進入新階段。
尖山隧道采用分離式雙向四車道設計，左線長2907米，右線長2903米，最大埋深655.495米。隧道進口自然坡度約55°，洞口施工平臺頗狹窄，進口段圍巖巖體破碎，結構面結合欠佳，整體穩定性偏差，施工面臨巨大挑戰。
楚雄市東南繞城高速雙龍大橋T梁架設完成
7月24日，楚雄市東南繞城高速雙龍大橋T梁架設順利完成，大橋正式進入橋面施工階段。
雙龍大橋位于楚雄市東南繞城高速公路子午立交區主線橋，為跨越水庫下方泄洪而設。橋梁起止樁號為K26+165.96～K26+412.04，橋長246.08米，跨孔布設為左右幅8x30米T形梁橋，先簡支后橋面連續，全橋共計T梁131片。
宣會高速公路犀牛山隧道右幅順利貫通
7月24日，由云南交投集團投資建設的宣威至會澤高速公路犀牛山隧道右幅順利貫通。截至目前，宣會高速30座隧道已完成81.540公里，占全長89.789公里的90.8%。
犀牛山隧道右幅全長2365米，最大埋深約313.1米。隧道內圍巖以強~中風化灰巖為主，節理裂隙發育，巖體較破碎～較完整，巖溶較發育，圍巖自穩能力較差。針對本隧道地質特點，項目建設團隊積極應對、迎難而上、倒排工期，遵循"嚴超前、嚴注漿、短開挖、強支護、早封閉、勤量測、及時襯砌"原則，同時因地制宜、大膽創新，逐個攻堅各類技術性難題，確保犀牛山隧道右幅順利貫通，為宣會高速全年生產目標任務完成奠定了堅實基礎。
孟勐高速公路取得新進展
近日，由云南交投集團投資建設的孟連至勐海高速公路回籠隧道雙幅、孟根1號隧道雙幅、南朗山1號隧道左幅相繼順利貫通。
回籠隧道位于瀾滄縣惠民鎮西側1.2千米處，隧道東側緊鄰瀾滄縣勐遮全新世活動性斷裂帶，隧道巖體較為破碎，左幅全長532.96米，右幅全長536米，最大埋深約106.34米，地形險峻，地勢陡峭。在施工過程中，項目建設單位始終秉持科學管理、精心組織的原則，嚴格遵循"新奧法"施工理念，"先探測、管超前、短進尺、弱擾動、強支護、快封閉、勤量測"。歷經500余天的艱苦奮戰，回籠隧道高質量完成了建設任務，安全順利貫通，為項目建成通車打下了堅實基礎。
孟根1號隧道位于瀾滄拉祜族自治縣酒井鄉孟根村南波別小組，設計為分離式隧道，進口為明洞式洞門，出口為端墻式洞門。隧道左幅全長783米，最大埋深104.82米；右幅全長780米，最大埋深104.92米。隧道區地形較為陡峻，圍巖巖質較硬，進出口附近均無村道通往，交通極為不便。為應對復雜的施工環境，項目建設單位充分掌握施工關鍵點、風險點、重難點，采用三臺階預留核心土法施工，提高施工質量和效率；同時充分發揮黨建引領作用，深化"黨建+安全"模式，將黨建融入安全生產全過程，嚴格落實安全管理規定，提高項目安全管控水平，實現黨建工作與安全管理雙融雙促。
南朗山1號隧道位于云南省普洱市瀾滄縣糯福鄉境內，全長1319.42米，屬于長隧道類別，最大埋深134.13米，隧道區域以V級圍巖為主，強風化砂巖、泥巖較多，且巖體節理裂隙發育充分，富水性強，自穩能力相對較弱。隧道施工過程中，項目建設單位及時開展掌子面圍巖狀況勘察工作，嚴格實施規范化管理，精心組織各道施工工序的實施。同時，結合超前探孔、超前地質預報等先進技術手段，不斷優化施工方案，通過調整襯砌類型，采取洞內超前管棚支護、超前帷幕注漿，雙液漿止水及增加超前探孔引水排水等措施，有效降低了施工風險，充分體現了以工藝保質量、以質量保安全的核心理念，為施工進度的平安優質推進提供了有力保障。
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