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       來源：現代物流報

      12月4日，國務院常務會議決定，從2014年1月1日起，將鐵路運輸和郵政服務業納入營改增試點。由于營改增之后物流企業普遍反映稅負不減反增，因此，在鐵路運輸納入營改增后，物流企業的稅負能否進一步降低？12月5日，記者采訪獲悉，鐵路運輸納入營改增之后，部分運用鐵路運輸的物流企業稅負將有所緩解，但來自廣州市物流行業的看法是，由于行業特點，鐵路運輸納入營改增之后，物流行業稅負不減反增的狀況不會得到實質性的改變。
物流企業鐵路運費抵扣率提高
　　從2014年1月1日起，將鐵路運輸和郵政服務業納入營改增試點。至此，全國范圍內的交通運輸業已全部納入營改增范圍。據分析，從總體上看此舉不僅會減輕交通運輸業總體稅負，促進流通行業發展，還將推動全國范圍所涉及行業企業特別是小微企業的稅收負擔進一步降低，使這一重大改革的紅利持續顯現。
　　12月5日，廣東省國稅局貨物和勞務稅處處長陳學著在接受記者采訪時介紹，雖然還沒有收到這兩個行業營改增的具體方案，但鐵路運輸營改增后，從之前的有關政策文件看，對購進鐵路運輸服務的物流企業來說，鐵路運輸納入營改增之后，鐵路運輸費用的抵扣率將從7%提高到11%，物流企業的稅負會有所降低，是直接利好。
　　據了解，根據現有營改增政策，在鐵路運輸沒有納入營改增試點時，接受鐵路運輸服務的一方只能取得鐵路運輸結算單據并按照運輸費用結算單據上注明的運輸費用金額和按7%的扣除率計算的進項稅額從銷項稅額中抵扣。
　　在鐵路運輸納入營改增之后，根據財稅[2011]110號文的規定，交通運輸業等適用11%的增值稅稅率，因此，鐵路運輸業應該也按此稅率執行。對鐵路運輸業一般納稅人來說，將開出稅率為11%的增值稅專用發票，這樣，對購進鐵路運輸服務的物流企業來說，就可按11%的稅率計算進項稅額并從銷項稅額中抵扣。
　　也就是說，對購進鐵路運輸服務的物流企業一方，這筆運輸費用原來只能抵扣7%，但現在可以抵扣到11%。抵扣額的增加意味著應納稅額可相應減少，物流企業的稅負將因此有所減輕。
物流企業稅負增加狀況難大變
　　從"營改增"實施以來的情況看，大部分試點企業的稅負呈下降趨勢，但也有部分行業企業的稅負不降反增，其中，物流業表現較突出。從企業的反映看，稅負不降反升的主要原因是有些項目不能抵扣，不能形成完整的抵扣鏈。那么，明年把鐵路運輸和郵政服務業納入營改增試點，物流行業反映又如何？
　　12月5日，廣州物流與供應鏈協會秘書長江川在接受記者采訪時表示，營改增范圍進一步擴大，對物流行業稅負的減輕能起到一定的緩沖作用，但效果不是很大，物流行業目前的稅負狀況沒有實質性改變。
　　江川介紹，目前物流業基本都要求"從門到門"，而鐵路運輸是主干道運輸，只能"從站到站"，這決定了物流行業多以公路運輸為主。
　　江川反映，整體來講，營改增確會促進物流行業的發展，但由于增值稅抵扣鏈條還沒有完全打通，加上物流行業規范發展也不夠，因此，整個行業都面臨稅負重問題。物流業的主要問題是，在行業增值稅稅率提高之后，下游企業卻不能提供增值稅發票進行抵扣，規模較小的個體運輸公司、小型運輸公司都給不出發票，另外，物流行業的直接成本過橋費等都不能抵扣。"除非去購買車輛，稅負降低會比較明顯，但不可能整天買車啊。"江川說。
　　江川建議，應進一步規范物流行業的發展，讓物流企業都能獲得相關增值稅發票；同時，在稅制改革中不要搞"一刀切"，要針對物流行業供應鏈的特點，因為物流行業涉及面太廣，涉及流通、加工、包裝、采購等眾多環節，較為復雜。