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來源：現代物流報
20世紀90年代中后期，中國民營公路物流企業如華宇、佳吉、寶供、遠成等紛紛崛起，至2005年的十年間，這些企業在填補市場空白的過程中完成了資本的原始累積，規模迅速壯大。再看從2005年至今不到十年的時間里，其中一些企業發展勢頭依舊強勁，但一些企業卻正在慢慢黯淡。
十年興衰兩茫茫。2013年，前有創辦18年的通成物流倒閉，后有前華宇物流創始人王振華二次創業的華馳物流低調解散，有報道稱王振華罹患癌癥，本報記者從前華馳物流內部人士處獲悉，王振華患上的是白血病，不禁令人惋惜。而近日，天地華宇也正式被中信產業基金宣布收購成功。可見，公路物流行業已經開始進入變革期。
傳統公路物流企業應該看到，我國公路物流市場正在發生劇烈的變化，適者生存法則開始顯現。創業難，守業更難，企業在自我更新和供需變化的雙重挑戰中，急需進行自身轉型突破的"二次創業"，只有這樣才能在激烈的商業競爭中保持基業長青。
企業面臨變革
有人說，中國民營企業十年一個坎，這似乎正與中國民營公路物流企業發展規律相契合。20世紀90年代中后期創業的一批公路物流企業，到2005年前后出現了一些狀況：1994年創立的佳加物流，2006年被通成物流合并；1995年創立的華宇物流，2005年被荷蘭TNT全資收購；1995年創立的佳宇物流，2007年被美國耶魯集團控股；1999年創立的大田物流，2006年出售合資公司股權和自身快遞業務給美國聯邦快遞......
當然，在上述民營公路物流企業的"陣痛期"，也有一些企業支撐至今，比如佳吉快運就在民營同行被高價收購時拒絕被收購，一口氣發展到如今的零擔運輸前三強。但佳吉快運創始人付長明也曾坦言："從一千萬增長到兩千萬不難，但從一億增長到兩億就是另外一回事。"
任何一家企業，不可能永遠處于發展上升期，到一定時期，企業自身就會遇到發展瓶頸。物流企業亦不例外，尤其是當前階段的我國傳統公路物流企業，在面臨重重壓力下，企業利潤攤薄、發展動力不足，無法再利用原有的草根型創業模式尋求發展，在物流業這條"高速公路"上，超車與被超車隨時隨地都在上演。
"企業發展呈現波浪形規律，受多方面因素影響，傳統公路物流企業已經進入瓶頸期，需要進行一次企業自身的變革。"德利得物流公司運營總監、中國物流學會兼職副會長惲綿接受本報記者采訪時表示，物流企業發展到一段時間后，就會進入到一個"階段發展自由點"，此時的企業無論如何都無法再向上發展。惲綿經過調查發現，當前很多物流企業都面臨這個問題。
新杰物流集團總經理王堅同樣認為，受外界環境變化影響，傳統公路物流企業需要轉變思維，改變不利于企業現代化發展的習慣性做法，以適應新環境和新市場，"傳統公路企業如果還想在這個行業里面做下去的話，就需要調整模式，需求改變，不調整只有死路一條。"王堅指出。
可見，我國遭遇瓶頸的傳統公路物流企業急需一次"二次創業"，激活自身資源，打開再發展窗口。
2005年至今不到10年，已經出現天地華宇再次易手、通成物流倒閉的事件，可以看出，在成本、競爭、供需變化等多方壓力下，傳統公路物流企業再一次面臨"波谷期"。在惲綿看來，企業內部的瓶頸是當前企業有必要進行"二次創業"的重要原因。
有行業內人士認為，戰略與思路是促使我國傳統公路物流企業必須改變的首要因素。一些企業缺乏戰略思維，企業戰略定位、戰略方向不甚明確，無法擺脫傳統的經營習慣，導致"隨大流"、"做一天和尚撞一天鐘"的思想存在，更甚者根本沒有意識到自身戰略缺失，一旦發現問題所在，往往為時已晚。而在思路上，傳統公路物流企業創始人普遍存在知識水平低下的情況，企業高層思路走不出去，企業自然無法再次創新發展。
現代化物流、國際化物流的大趨勢下，公路物流行業日新月異，戰略上的頂層設計決定企業最終能走多遠。順豐速運創始人王衛"三個月不創新和變革就感覺危機四伏"的想法，或許值得我國傳統公路物流企業思考。
供給成本上升
公路物流企業現階段面臨成本上升、競爭激烈的供給環境，正在倒逼企業轉型升級。
新杰物流總經理王堅認為，傳統公路物流行業外界環境已經發生了很大變化：營改增稅收制度在短時期內還會不斷增加公路貨運企業成本，企業勞動力和燃油成本也在不斷上升，此外運營車輛更新速度不斷加快，車輛大型化趨勢明顯，國家對公路物流企業環保方面的要求也日益嚴格，等等外界因素的影響下，傳統公路物流企業已經不能再沿著老路走下去。
據中國物流與采購聯合會調查數據顯示，2012年，運輸型物流企業主營業務收入增長8.8%，增幅回落26.4個百分點。而2006年的數據顯示，從1994~2005年的11年間，民營物流企業主營業務收入平均每年增幅達30%左右。
今年上半年，物流業總體保持平穩，增速穩中放緩。上半年，全國社會物流總額93.1萬億元，同比增長9.1%，增速較一季度回落0.3個百分點，比去年同期回落0.9個百分點，與2012年相比，大部分企業收入和利潤平穩增長，增速有不同程度下滑。
除成本明顯上升之外，公路物流行業之間的競爭日益白熱化。一方面，隨著技術更新、管理創新、資金渠道獲取、新興模式突起等因素的不斷變化，公路物流企業所提供的服務與產品越來越具備內涵，企業內部運營機制、組織體系等也都越來越科學，行業內競爭激烈。
另一方面，參與到公路物流競爭的跨行業企業越來越多。一些大型工商企業如海爾、TCL、雙匯等，都紛紛建立了下屬的物流企業，染指公路物流市場，這些物流公司在為本集團提供物流服務的同時，正在加快轉型為社會化的公路物流企業。此外，如鐵路、倉儲、貨代等企業，也都涉足公路物流業務，今年鐵路貨運改革下，鐵路零擔再次殺入市場，就對傳統公路零擔物流企業提出挑戰。
需求變化快速
公路物流企業是否需要"二次創業"，很大程度上也取決于市場需求環境的變化。從發達國家公路運輸企業物流業務開拓和創新的經驗中可以看出，根本上講都是基于物流需求方變化而引起的，例如商貿業中大型商場供應渠道和配送方式的變化，制造業中采用JIT即時庫存管理、尋求物流服務外包等，都直接影響了其對物流服務內容和質量的要求。
這種質量上的物流需求變化，在當今我國公路物流行業中尤其明顯。一方面，隨著中國制造業、商貿業的轉型升級，"中國經濟升級版"呼之欲出，越來越多的企業將物流服務進行外包，這對物流服務標準化、專業化水平提出了更高要求，呼吁公路物流企業能夠協同相關產業發展，推出更具專業化的物流裝備技術和更高效的物流服務。
另一方面，客戶對物流服務的需求變化還體現在一體化的供應鏈整合上。物流需求方要求在提供運輸服務的基礎上，還能提供倉儲、包裝、訂貨、信息、金融、咨詢等多種服務。所以，可以為客戶量身打造供應鏈服務，提供全方位、高層次物流服務的公路物流企業將越來越受市場的歡迎。
此外，互聯網信息化下的物流需求變化愈發強烈。電子商務、車聯網、GPS等應用的普及，無形中給公路物流企業帶來信息化建設的壓力，但同時更是機遇。企業需要的信息化建設不僅限于財務、辦公等內部管理的信息化建設，更多的是需要形成與客戶相互作用的信息化平臺，為對接社會化的信息平臺做準備。
物流需求數量上的變化，同樣影響傳統公路物流企業考量自身發展。總體來看，我國物流需求將保持高速增長，但不同細分領域物流需求變化顯著。近期，德邦物流進入快遞業，正是看到了快遞行業的高速發展以及相對零擔可觀的利潤空間，這可以看做是德邦的一次"二次創業"。事實上，零擔物流與快遞物流交叉融合也正是當前公路物流行業的一種趨勢。
總體來看，我國公路物流需求還將不斷上升，但冷鏈物流、農產品物流、快遞物流、城市配送等細分領域的需求增長幅度明顯快于傳統市場，尋求突破已有領域，發展更具潛力的細分市場也是公路物流企業"二次創業"的動力之一。
處于物流需求不斷變化中的我國傳統公路物流企業，不能再以"靠人脈"來維持與客戶的戰略關系，而需要更強的物流技術、更多的物流服務和更完善的運營體系來支撐自身發展。
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