新聞中心
今年以來，受全球石油供需關系、地緣政治等多方面因素影響，國際油價連續高漲。國內成品0號柴油的價格受其影響，早已突破8元大關。此外，國內多地疫情并發，高速封控限行，多重因素推動了物流成本的增加。不少卡車司機的工作接近停滯狀態，也有的物流車隊及中小公司也難以為繼。
面對這一現狀，如何在加油環節進一步降低成本，緩解司機、車隊壓力？能鏈推出的團油產品，依托數字化能源網絡與技術，從加油環節幫助平臺上的物流用戶"節流"，以應對當前面臨的挑戰。
01
燃油成本攀升
目前，物流市場運力以燃油車為主，干線運輸更是如此。以往，燃油成本通常是總運輸成本的30%多，而現在逼近40%甚至超過40%。
"以往，我們車隊每月的燃油成本是70～80萬元，跑快遞快運業務還能剩點利潤。但油價上漲之后，幾乎沒有利潤可言。"長年跑北京至上海、廣州、福建等地干線運輸的車隊老板車永鵬近日向《中國物流與采購》雜志記者透露，4月份，車隊的燃油成本比3月多出了12萬元，發了工資和運費給司機后，不賠錢就"謝天謝地"了。
雪上加霜的是，不光油價上漲的厲害，車子油耗也增加了。"因各地疫情管控導致高速擁堵，干線運輸線路受影響嚴重。"車永鵬進一步表示，他的車隊現在運營著三四十輛車，其中有十多輛是自有運力。近期受疫情管控影響，北京-上海的重點運輸線路暫停運營了，北京-廣州等地的線路也受疫情影響較為嚴重，運量隨之大幅減少。
"即使有訂單，司機也不愿意去，因為這意味著去一趟要10多天甚至20多天回不來，并且回程是空載狀態。"車永鵬十分無奈，"現階段為了降本增效，車隊首先考慮減少自有車輛運營，盡量借助社會運力來降低自身燃油消耗，但也不是長久之計。"
無疑，如何在用油方面降本增效，成為擺在像車永鵬這樣的車隊老板們面前的一道難題。為了實現運營成本的最優化，如何合理利用不同地區、品牌間的油價差異，向來是運輸運營成本優化中考慮的省油策略之一，另外還有降低管理成本的優化方案。例如，在傳統油卡時代，面臨著油卡切換或者一車多卡的管理問題，再加上傳統的線下人工管理方式等等，已經無法滿足企業效率提升的實際需求。
02
卡車司機的"裝機必備"
團油通過整合零散分布的油站資源，并將其線上化，打造數字化的能源網絡，提高消費者和油站間的信息匹配度和交易效率，正如美團將生活消費線上化。而隨著團油網絡的日漸密集，物流行業加油方案也有了更好的選擇。
"團油Ａpp上不同地區、不同站點的柴油單價各不相同，如果碰到一些優惠力度較大的油站，能夠比線下加油省0.5～0.6元/升。"車永鵬強調，在業務不景氣的當下，團油幫助他的車隊節省了一部分開支，使得他不僅以更優惠的價格采購燃油，并依靠團油的"車隊管理系統"對車輛、司機、加油進行數字化管理。另外包括一鍵加油和在線支付等服務的一體化解決方案，也幫他降低了車隊的管理成本。
"司機在出發之前，都會在團油App上搜索在去往目的地途中途經的油站，實時查看附近油站的距離、地址、油號、油價、優惠活動等信息。這樣一來，他們在干線運輸中能夠選擇最優的加油方案。"車永鵬介紹，團油已成為其車隊司機的"裝機必備"，"車隊一是節省了燃油費；二是團油上的加油站點遍布范圍較廣；三是智能路線規劃功能增加了司機的運營效率；四是團油還上線了保證產品質量的‘百億保和‘加油險，幫我們化解加油的后顧之憂。"
4月23日，能鏈柴油事業部副總經理梁春明向《中國物流與采購》雜志記者表示，在價格優勢的基礎上，團油還采取了多項措施，為貨運者們提供更優化的加油方案。
梁春明介紹，一是聯合上游供應商，首先保障疫情下團油網點的用油供給。即使高速封控限行，既定線路變化，也能使司機及時加到"滿意油"。
二是提高站點網絡密度。團油站點從5公里半徑的范圍縮短到2公里，即在物流集中區域內每2公里范圍就有1個站點可供選擇。由此節省卡車司機的尋站時間、運行距離與路程成本。
三是通過能鏈本身在能源產業鏈的數字化優勢，集合上下游的集采與供應商來提供油品直供服務，以降低用油成本、保證油品質量。同時，在一些符合政策要求的區域（包括物流園和頭部車隊企業）增建橇裝移動加油裝置。
四是在疫情常態化下，通過數字化實現"實體+線上"辦公模式，例如線上油卡管理，可以有效避免因為疫情封控導致企業停止運營。
03
持續助力貨運降本增效
概括來說，團油通過兩個不同模塊：2C端的用戶版與2B端的企業版，針對物流市場做了不同的產品和供應，為司機、車隊及物流企業實現降本增效。目前在市場上規模逐步擴大，在全國范圍內已覆蓋2萬多座加油網點。
梁春明透露，為了減輕油價對物流企業的影響，能鏈團油將通過數字化賦能，進一步助力物流行業實現降本增效：
一是加大集采力度，打通煉廠、油庫與網絡合作油站，降低進油成本，從而進一步降低終端消費者的用油成本。
二是加大新能源布局。隨著油價上漲，勢必也會帶動新能源車輛的普及。一方面，鋪設除柴油以外的其他能源品類的網絡。在原有的電、氫、LNG（液化天然氣）等新能源補給網絡的基礎上再加大網絡普及。另一方面，團油將跟國家電網等一些有實力的企業合作去提供新能源基建。
三是將深入車后市場，在一些車后服務中為司機提供附加服務。一方面，像ETC、維修、尿素、潤滑油等等一系列生產資料會通過集采去提供給司機更具優勢的價格，來降低司機運行成本；另一方面，在一些合作的加油站，也會為司機提供便利店、驛站等休息區域。
目前，順豐、京東物流、中通快運、日日順物流、福佑卡車和深圳赤灣東方等眾多物流企業均在使用團油企業版。不難預見，在推動貨運高質量發展上，團油所代表的互聯網新勢力將發揮越來越顯著的作用。
展望未來，梁春明表示，團油將持續以"助力物流行業降本增效"為核心，依托AI、5G、物聯網技術，打造便捷、實惠、可靠的"一站式"加油解決方案，助力公路貨運人員和物流企業降低運營成本。（本文刊載于《中國物流與采購》雜志第10期）
滇公網安備53290102000727