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      近日，一篇《別錯把平臺當成你的本事》的文章刷爆朋友圈，文章大致意思是說，一個人能耐再大都是借助了平臺的光環，沒什么可炫耀的。
　　第一物流全媒體·現代物流報（微信：cn156news）記者認為，這其中隱藏了一個大大的前提：平臺本身是否有光環？若平臺被認為是平淡無奇，甚至沒有生存能力，那么個體從業者就可能暗淡無光。
　　而談到平臺二字，我國的諸多互聯網平臺又何嘗不是網紅？電商購物平臺，各行業信息平臺，尤其物流業的貨運信息平臺等，都是典型。
　　拿貨運信息平臺來說，如何做好并使其光環籠罩？記者沒有答案，只是希望通過一些觀察和心得，喚起行業同仁共鳴。
　　以下這幾類問題很常見，卻是平臺亂象中的最典型問題。記者認為，這樣做平臺不算本事。
　　如此做平臺不算本事！
　　1.眼大肚小。
　　問題：只看大需求，忽視小細分
　　據統計，2015年中國社會物流總額可達220萬億元，快遞全年業務總量即已突破5000億元，貨運業務總量可超4萬億元，物流業成實體行業中增長最快的行業。但物流費用占GDP比率仍在16%上下徘徊，高于發達國家水平。因此，通過物流信息平臺整合資源，可實現透明化、智能化以降本增效。
　　不過，近兩年涌現出的逾千物流信息平臺，多以車貨匹配業務為主導。通過APP提供車貨雙方交易信息，引導交易走向線上，針對的多是空車配貨這一普遍問題。
　　結果：同質化嚴重
　　雖說平臺旨在解決典型問題，但在做法上卻忽視了細分市場、區域的特殊性需求，許多平臺都有一口吃個胖子的心理，目標是中國4萬億大市場，意在謀取物流信息平臺的霸主地位。
　　因此，平臺包括園區配貨站、傳統物流信息網等，顯現同質化競爭狀態。貨運人可選性多，平臺會員忠誠度、粘性度不高，在長期的推廣競爭中，逐漸歸于平淡。
　　2.只做媒婆。
　　問題：專注做整合，不去堵漏洞
　　據稱，我國公路物流市場總額為4萬億。體量之大，不可小視。但物流信息平臺僅以撮合交易為主，對于業內長期存在的層層轉包、信息造假等問題，往往鞭長莫及、束手無策。例如：
　　2015年，有用戶通過第一物流APP平臺下單，就遭遇承運方頻繁轉手，進而報出天價運費，當用戶向平臺尋求幫助時，平臺卻極力撇清關系，推脫責任。
　　2016年，一用戶通過某貨運APP平臺下單，與承運方取得聯系后便達成交易，中途因用戶不再跟車，承運司機起歹意變賣貨物，使用戶損失慘重。其后平臺雖配合公關機關破案，但也對脫離平臺線下交易行為難以形成有效管控，只能提醒用戶通過保證金的形式保護自身利益。
　　跑專線的這么多，用戶的貨到底在哪里？車上還是倉庫里？平臺能看到嗎？
　　結果：用戶利益受損，平臺聲譽受損。
　　兩個案例暴露的問題雷同，平臺用戶利益受損，平臺聲譽也受到損害。平臺在此過程中提供了車貨雙方信息，卻難堵上交易過程漏洞，讓車貨交易風險加大，更不必說提供其他增值服務，堵上別的漏洞。
　　3.不接地氣。
　　問題：技術創新多，實際咋落地？
　　貨運平臺市場，創新宣傳越來越多。其中，對于如何高效配貨，APP功能如何強大的PPT講了又講。可是真正能否實現？
　　例如，某物流平臺宣稱申請了智能語音搜索技術專利，用戶只需對著APP口述，即可方便地找到自己想要的車輛和貨源。再如，某平臺稱，可以利用精確算法，計算出同城車輛零擔配貨方案，使用戶可以適時選擇就近車輛發貨。
　　配貨，配貨，用更高級的工具配貨！那工具好用嗎？猜猜某用戶的貨物可能會被配貨工具配到哪輛車上？
　　結果：用戶可能不買賬
　　記者發現，智能語音、精確算法都是很好的技術，但是如何培養用戶使用習慣，改變用戶發貨方式卻是老大難。試問，語音輸入會帶來什么實質性的幫助？高超的配貨算法又是客戶最關心的嗎？
　　4.只為吸金？
　　問題：獲得投資后，價值凸顯慢
　　有業內人士稱，物流業可能是風投的最后一片藍海。藍海沒錯，只是投給貨運平臺，下一步得盯準，看平臺都用來做了哪些投入。
　　近日，貨運平臺的標桿滴滴平臺再起波瀾。先是補貼減少司機罷工，后是用戶遭遇平臺司機傷害的一系列事件。平臺生存價值何在？乘客安全如何保證？即便滴滴平臺受蘋果注資，日后如何發展？
　　許多貨運平臺也拉來了風投，這錢應該用在哪？有的招人，有的推廣市場，有的補貼，有的建分支，但產生了哪些新價值？錢是否花在了刀刃上呢？
　　拿到投資怎么花？真的，這只是個新的開始！
　　結果：只見呼聲不見人
　　同樣是獲得風投，有些平臺的logo還能出現在一些推廣活動的現場，APP的新功能也能夠上線。有些平臺卻沒有實質價值性投入。類似于保障用戶利益和權益的方案，遲遲未見許多平臺動靜。
　　靠投資客的錢發補貼，顯然也不是長久之計。滴滴發力貨運業務，能否解決平臺車貨交易安全問題，想必用戶心中也還是存疑。
　　平臺利用投資，可否將價值做到更大一些？
　　要怎樣才算本事？
　　怎樣才把一個平臺做好？現在還沒有統一認可的成功標準。但創業者一定要正視平臺市場的典型問題，避免重蹈覆轍。如此，記者認為可以從幾方面入手：
　　1.做差異，莫跟風。物流業歡迎創新，歡迎物流平臺，但平臺一定不需要太多。如果不能及時找到自身差異化發展路線，一味跟在別人后面跑，恐怕最后把自己丟了。
　　2.做流量，但要留得住用戶。作為線上平臺，只有一定的業務體量，平臺的各種功能和技術才能發揮作用。所以，拉了用戶是基礎。應該引起注意的是，如何留住他們，使其成為二次、三次甚至長期客戶？估計得為他們多想想，多保障利益，用獨特的服務作后盾。
　　3.搞創新，要看實際效果。如果說你沒調研就搞平臺了，是有些武斷。但你可以回頭看看當初開發的平臺，和現在的平臺有什么不一樣，是否一直在原地踏步。當大家都在說平臺有一些問題的時候，你是否思考過如何改進，或者打聽下用戶的感受。
　　4.拉投資，以實現自造血為目的。創業、創新值得鼓勵，艱辛之處難以言表。但搞定投資商卻不能算終點，只是一個新的開始。平臺最重要的還是要有好的服務和產品，靠創造價值實現自我造血。
　　最后，記者想表達的是，物流業創業者們的貨運平臺一樣需要杜絕浮躁的心態，來不得半點虛假，踏實穩健才是最主要的。平臺只有不斷提煉新價值，才能練就真本事。