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當前，我國已經成為名副其實的全球第一物流大國。數據顯示，2015年我國社會物流總額約達220萬億元，貨車司機3000萬人，在用車輛1450萬輛，物流崗位吸納的從業人員總數超過了3000萬人。但隨著物流業在社會經濟生活中的作用越來越重要，行業存在的諸如效率低、成本高、規模小等問題也日益突出。春江水暖鴨先知。記者獲悉，目前包括海爾、菜鳥網絡在內的諸多企業已經開始借助大數據發力智慧物流。
呼喚智慧物流
降低我國物流成本，必須要減少中間的無效搬運，而這又需要靠信息化來加以解決。
5月6日，在首屆中國智慧物流品牌日上，中國物流與采購聯合會會長何黎明指出，當前我國物流業面臨著市場主體小而散，運營環節多而雜，粗放式經營占比大，物流基礎設施擴張雖快但線路與節點之間整體效率還有待發揮，物流運營的信息化、標準化、智能化程度還不高，創新發展動能還不足，體制性障礙依然存在等多種問題。
確實，這些因素的存在意味著，當前我國物流業的發展現狀仍較為落后并且傳統。菜鳥網絡投資總經理段浩就直言，以運輸為例，雖然我國運輸車輛比較多，經營運輸的企業也比較多，但是在高速路上行駛的貨車卻有40%出現了空載，空載率很高。
在物流效率低的同時，成本高的問題也頗受關注。數據顯示，我國物流總費用與GDP的比率為16.6%，比歐美發達國家高出近一倍。"中國物流成本很高，為什么高?高的原因在什么地方?"易流科技董事副總裁黃濱連發幾問。黃濱認為，由于信息化水平低，我國物流環節中有很多是無效搬運，如將東西從制造廠商的庫房搬到一級、二級經銷商處，再層層往下，最終才到消費者手中。因此，降低我國的物流成本，必須要減少中間的無效搬運，而這又需要靠信息化來加以解決。
對此，國家發改委綜合運輸研究所所長汪鳴頗為認同。汪鳴表示，智慧物流的核心是信息化，只有采用信息化技術去銜接好制造端、物流端、服務端這三端的端點，實體企業的成本才會降低，物流業才能起到核心作用。
而為了降低我國物流成本、提高物流效率，促進我國物流業的快速發展，近段時間以來國家多次出臺指導文件。何黎明強調，去年7月以及不久前，國家出臺的文件中都多次提到物流業，提出要加強智慧物流基礎設施建設，科學發展多層次物流公共信息服務平臺，整合各類物流資源，提高物流效率，降低物流成本，培育發展新動能，這對促進我國物流業提質增效具有重要意義。
"國家之所以把物流提到這么高的戰略位置，一個很重要的原因是希望通過物流運用相應的智慧技術，來帶動整個經濟的轉型升級。"汪鳴解釋說。
海爾集團董事局副主席、輪值總裁周云杰表示，傳統物流發展到一定規模后，就必須研究效率和成本問題，否則物流就會只成為一個運輸工具而沒有任何價值。在海爾層面，未來希望通過信息化手段搭建一個資源平臺，也就是物流服務的產品平臺、貨源平臺和方案解決平臺，用物流網、營銷網、服務網做支撐，將供應鏈管理、定制需求、通用需求結合到一起，形成一個大的智慧物流生態。
如何打通底層地址數據
建立了5級分撥，快遞公司就可以直接將包裹分撥到更細的末端，縮短送貨距離。
已經著手行動的還有菜鳥網絡。
"目前國家標準的4級地址庫只能精確到鄉鎮和街道，5級地址庫將把地址服務的顆粒度精細到小區和樓棟"，隨著電商物流和O2O上門服務的蓬勃發展，再加上交通導航等個體需求，地址服務的精細化水平也將迎來升級。5月9日，高德地圖與菜鳥網絡聯合在京發布物流數據開放平臺，雙方將打通底層地址數據，建設國內最先進的5級地址庫。
據了解，我國目前正在使用的地址庫國家標準是4級地址庫。經常網購的消費者深有體會，填寫送貨地址時，省、市、區縣、街道和鄉鎮這4級地址是不用手動輸入的，只需要在數據框內勾選。這是因為這4級地址都是標準化的，不會產生認知差異。
但是再往下的地址，比如道路名稱、村落名稱、小區名稱、商業門牌號、居民樓棟號等信息，都需要用戶手動輸入。因為這些地址信息不在國家標準的地址數據庫里。所以，在地址庫使用過程中，系統需要對這些非標準化的地址信息作解析。這也就容易出現同一個末端地址，不同用戶填寫的信息描述不同，導致降低地址解析識別和使用的效率及準確性。報告表明，在消費者對快遞服務評價的關鍵詞中，"配送速度慢"和"沒有配送到戶"已經成為目前用戶的最大痛點。
為此，建設5級地址庫相當于給道路、村落、小區、樓棟等賦予了唯一的、通用的識別編碼，類似于每棟樓都有一個"郵編"。在地圖上，底層識別時就相當于每一棟樓都有自己的經緯度。
高德地圖技術副總裁田密表示，高德地圖開放平臺既可提供服務給開發者使用，同時第三方數據又可以反饋給高德，進而輔助高德完善數據,從而也就完善了5級地址庫。
"1次路徑規劃最多支持16個途經點。5級地址庫將根據時效要求、運力結構、成本最優、實時計算動態路由，對包裹進行全生命周期的路徑規劃。"
菜鳥網絡CTO王文彬也介紹，在菜鳥系統上，有物流合作伙伴的170萬快遞員每天在提供終端配送服務，他們的行為本身就在對末端地址進行采集、驗證和回傳。與高德的地圖結合后，將產生地址庫新標準。
"5級地址庫將通過菜鳥物流云載體，作用于物流鏈上的各個環節。比如快遞公司，可以憑此建立更細致的分撥體系�，F在的4級分撥之下，需要快遞員人肉識別末端地址，配送范圍大，工作線路長。如果建立了5級分撥，快遞公司就可以直接將包裹分撥到更細的末端，減少快遞員的人力識別，縮短送貨距離。特別是在農村物流和跨境物流方面，5級地址庫將提高包裹分撥和投遞的精準度，解決農村和跨境物流中的傳統難題。在O2O領域，上門服務也將更加精準，可節省大量確認地址的時間。"
據悉，5級地址庫會通過開放平臺提供給各行業使用，將被應用到物流、O2O、導航、氣象等各種場景。
呼喚智慧物流
降低我國物流成本，必須要減少中間的無效搬運，而這又需要靠信息化來加以解決。
5月6日，在首屆中國智慧物流品牌日上，中國物流與采購聯合會會長何黎明指出，當前我國物流業面臨著市場主體小而散，運營環節多而雜，粗放式經營占比大，物流基礎設施擴張雖快但線路與節點之間整體效率還有待發揮，物流運營的信息化、標準化、智能化程度還不高，創新發展動能還不足，體制性障礙依然存在等多種問題。
確實，這些因素的存在意味著，當前我國物流業的發展現狀仍較為落后并且傳統。菜鳥網絡投資總經理段浩就直言，以運輸為例，雖然我國運輸車輛比較多，經營運輸的企業也比較多，但是在高速路上行駛的貨車卻有40%出現了空載，空載率很高。
在物流效率低的同時，成本高的問題也頗受關注。數據顯示，我國物流總費用與GDP的比率為16.6%，比歐美發達國家高出近一倍。"中國物流成本很高，為什么高?高的原因在什么地方?"易流科技董事副總裁黃濱連發幾問。黃濱認為，由于信息化水平低，我國物流環節中有很多是無效搬運，如將東西從制造廠商的庫房搬到一級、二級經銷商處，再層層往下，最終才到消費者手中。因此，降低我國的物流成本，必須要減少中間的無效搬運，而這又需要靠信息化來加以解決。
對此，國家發改委綜合運輸研究所所長汪鳴頗為認同。汪鳴表示，智慧物流的核心是信息化，只有采用信息化技術去銜接好制造端、物流端、服務端這三端的端點，實體企業的成本才會降低，物流業才能起到核心作用。
而為了降低我國物流成本、提高物流效率，促進我國物流業的快速發展，近段時間以來國家多次出臺指導文件。何黎明強調，去年7月以及不久前，國家出臺的文件中都多次提到物流業，提出要加強智慧物流基礎設施建設，科學發展多層次物流公共信息服務平臺，整合各類物流資源，提高物流效率，降低物流成本，培育發展新動能，這對促進我國物流業提質增效具有重要意義。
"國家之所以把物流提到這么高的戰略位置，一個很重要的原因是希望通過物流運用相應的智慧技術，來帶動整個經濟的轉型升級。"汪鳴解釋說。
海爾集團董事局副主席、輪值總裁周云杰表示，傳統物流發展到一定規模后，就必須研究效率和成本問題，否則物流就會只成為一個運輸工具而沒有任何價值。在海爾層面，未來希望通過信息化手段搭建一個資源平臺，也就是物流服務的產品平臺、貨源平臺和方案解決平臺，用物流網、營銷網、服務網做支撐，將供應鏈管理、定制需求、通用需求結合到一起，形成一個大的智慧物流生態。
如何打通底層地址數據
建立了5級分撥，快遞公司就可以直接將包裹分撥到更細的末端，縮短送貨距離。
已經著手行動的還有菜鳥網絡。
"目前國家標準的4級地址庫只能精確到鄉鎮和街道，5級地址庫將把地址服務的顆粒度精細到小區和樓棟"，隨著電商物流和O2O上門服務的蓬勃發展，再加上交通導航等個體需求，地址服務的精細化水平也將迎來升級。5月9日，高德地圖與菜鳥網絡聯合在京發布物流數據開放平臺，雙方將打通底層地址數據，建設國內最先進的5級地址庫。
據了解，我國目前正在使用的地址庫國家標準是4級地址庫。經常網購的消費者深有體會，填寫送貨地址時，省、市、區縣、街道和鄉鎮這4級地址是不用手動輸入的，只需要在數據框內勾選。這是因為這4級地址都是標準化的，不會產生認知差異。
但是再往下的地址，比如道路名稱、村落名稱、小區名稱、商業門牌號、居民樓棟號等信息，都需要用戶手動輸入。因為這些地址信息不在國家標準的地址數據庫里。所以，在地址庫使用過程中，系統需要對這些非標準化的地址信息作解析。這也就容易出現同一個末端地址，不同用戶填寫的信息描述不同，導致降低地址解析識別和使用的效率及準確性。報告表明，在消費者對快遞服務評價的關鍵詞中，"配送速度慢"和"沒有配送到戶"已經成為目前用戶的最大痛點。
為此，建設5級地址庫相當于給道路、村落、小區、樓棟等賦予了唯一的、通用的識別編碼，類似于每棟樓都有一個"郵編"。在地圖上，底層識別時就相當于每一棟樓都有自己的經緯度。
高德地圖技術副總裁田密表示，高德地圖開放平臺既可提供服務給開發者使用，同時第三方數據又可以反饋給高德，進而輔助高德完善數據,從而也就完善了5級地址庫。
"1次路徑規劃最多支持16個途經點。5級地址庫將根據時效要求、運力結構、成本最優、實時計算動態路由，對包裹進行全生命周期的路徑規劃。"
菜鳥網絡CTO王文彬也介紹，在菜鳥系統上，有物流合作伙伴的170萬快遞員每天在提供終端配送服務，他們的行為本身就在對末端地址進行采集、驗證和回傳。與高德的地圖結合后，將產生地址庫新標準。
"5級地址庫將通過菜鳥物流云載體，作用于物流鏈上的各個環節。比如快遞公司，可以憑此建立更細致的分撥體系�，F在的4級分撥之下，需要快遞員人肉識別末端地址，配送范圍大，工作線路長。如果建立了5級分撥，快遞公司就可以直接將包裹分撥到更細的末端，減少快遞員的人力識別，縮短送貨距離。特別是在農村物流和跨境物流方面，5級地址庫將提高包裹分撥和投遞的精準度，解決農村和跨境物流中的傳統難題。在O2O領域，上門服務也將更加精準，可節省大量確認地址的時間。"
據悉，5級地址庫會通過開放平臺提供給各行業使用，將被應用到物流、O2O、導航、氣象等各種場景。
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