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      2015年全國兩會期間，全國人大代表、陜西法士特首席技能培訓師曹晶提交了4項建議，分別與中小學生視力保護、延遲退休年齡制度、職業資格準入制度及在西咸新區設立國家級職業教育試驗區有關。
　　今年，全國兩會召開之際，曹晶帶上精心準備的三項建議再度赴京。3月2日下午，在中國職工之家，現代物流報兩會特派記者專訪到了這位陜西機械行業的唯一一位工人代表。他表示，交通運輸安全、校企合作開展這兩方面內容，都可從供給側改革這條主線去看待。
　　曹晶還說，每年全國兩會結束之后就已開始著手來年建議內容的準備工作。去年十月在深圳舉行的全國交通運輸方面的培訓會后，他的建議便有了雛形。此后五個多月時間，經過調研走訪、資料收集，最終形成了現在的建議。
　　具體來看，今年提交的這三項建議分別是：關于為商用車強制配置緩速器的建議，關于給公共交通工具上配置止血為主的應急、急救產品和器械的建議，以及關于校企合作有序深入開展的建議。借助這次采訪，記者也更全面地了解到了三項建議的有關內容。
　　建議一：安全第一！應為商用車強制配置緩速器
　　為商用車強制配置緩速器！提及這項建議，曹晶表示，這要結合他的職業特點和工作環境去談。
　　在我國，公路運輸一直都是最重要的運輸方式，陜西法士特汽車傳動集團公司作為國內知名商用車配套企業，主要生產變速箱、緩速器等產品，其與公路運輸的關聯性十分緊密。
　　所以，一直以來，曹晶都很關注公路運輸，自然也關注交通安全問題。此次建議為商用車強制配置緩速器，是希望好產品快速推向社會，這也是實現供給側結構性改革的關鍵抓手。
　　據介紹，法士特非常重視技術研發和創新，在很多新方向和新領域都有布局。對于緩速器，曹晶則說，它可利用先進技術解決大型卡車在交通運輸中的制動安全問題，需要盡快普及。
　　曹晶還向記者展示了一組統計數據：截至2014年，中國公路總里程達到446.39萬公里，其中97%以上是普通公路，山區公路又占公路總里程的相當大部分。
　　"一些礦區都在山區，包括銅礦、鐵礦等等。而西部的云南、青海就有豐富礦藏，這些地區運輸安全問題突出。因為地貌限制，這里的道路不可能很平，且常伴有長下坡。"曹晶說。
　　他還進一步解釋，這類長下坡途中，最怕剎車失靈。司機需要連續踩剎車，這導致剎車片過熱，經過噴淋降溫，剎車片則易損傷--熱脹冷縮后變脆開裂，更換一次大約1000塊錢。
　　同時，頻繁剎車也對輪胎損害嚴重。而且，采用慣用的淋水裝置，還有可能造成二次事故。尤其冬天，道路上的積水很快結冰，對后車特別是小型車輛，隱患不小。
　　但是，曹晶相信，這一問題可依靠技術手段解決，他的建議就是為商用車配置緩速器。只是他發現，產品雖好，但在推廣中，企業自身力量仍很有限，故而還要借助有關法規。
　　據介紹，在歐洲很多國家，已經把緩速器作為一個必備裝置，安裝在重型卡車和大型客車上。但我國眼下在此方面還是空白，因此，曹晶在本次提出的第一條建議就與之有關。
　　詳細而言，他的建議分為三個層面：
　　一是建議工信部將完全自主知識產權的緩速器產品列入商用車《重大技術裝備推廣應用指導目錄》；
　　二是以法律形式明確規定車輛設計初始就應將緩速器產品納入整體設計布局技術綱領中，為重型商用車、重型危化品運輸車輛、大型客運車輛強制配置緩速器產品，或者預留后期加裝緩速器的空間位置，確保行駛安全；
　　三是繼續加大對科技創新、技術創新、產品創新型企業的指導和項目支持力度，幫助優質企業在供給側改革中為國家經濟建設做出更多貢獻。（下轉A2版）
□ 現代物流報兩會特派記者 董建偉
　　（上接A1版）
　　建議二：生命最重！公共交通工具應配止血產品和器械
　　去年"十一"期間，浙江甬臺溫高速溫州方向發生一起車禍，在救護人員趕往現場施救過程中，高速公路應急車道被其他車輛占用，最終小貨車駕駛員因失血過多搶救不及。
　　還是去年十月，曹晶乘坐飛機去往深圳，一位60歲左右的女乘客被蜜蜂蟄傷，然而飛機上并無緩解蜂毒藥品，所幸陜西一位醫藥界代表隨身攜帶解毒特效噴劑，對其及時進行了處理。
　　這兩件事引起了曹晶的注意，也因此有了本次全國兩會期間的第二項建議--公共交通工具上配置止血為主的應急、急救產品和器械。
　　根據2015年世界衛生組織統計，我國每年死于交通事故的人數超過20萬人，其中有50%以上是因為受外傷失血過多而不能及時得到有效救治而導致死亡的。
　　曹晶直言，交通事故發生時能第一時間救治，特別是有效止血最為關鍵，它與我們每一個人的生命安全密切相關，但目前我國對重大事故救援顯然是一個薄弱環節。
　　比如，大型安全事故和地震等天災人禍的發生，應急和急救壓力重大，醫護人員通常比事故需救援的人員少，所以，應急儲備和應用急救品自救都非常重要。
　　曹晶指出，雖然影視劇中直升機救援這種方式并不現實，但他的建議很具實操性。"這是生存觀念的改變和一項必須的生存技能，必須采取有效措施保障人民群眾的生命安全。"
　　特別是對公共交通工具來說，飛機、火車、出租車、公共汽車等客運工具，沒有要求配備應急止血產品等緊急救援的裝置，這好比戰士上戰場不帶救護包。
　　不過，值得欣慰的是，這一問題解決起來不是十分困難，只要將簡單止血的產品或裝備，在公共交通器材上由國家提出強制配載即可。這是對科學技術的一個推廣，是對好產品的力薦。
　　曹晶表示，這些產品和緩速器其實是一個類型的，就是救助方向不同。恰似買保險，有人覺得現在身體很好并不需要，可一旦出了問題往往后悔。在此方面，我們要防患于未然。
　　另外，曹晶指出，現在都談供給側升級換代。在好產品的應用中，政府也要起積極作用。機動車保有量正在上漲，如果配備這類裝置的車輛存量增加，一旦發生事故，還可第一時間迎來"八方支援"！
　　為此，他提出了以下三點建議：
　　一是交通部、民政部、衛生部等相關部門應聯合研究，給飛機、火車、長途客運汽車、公交車、出租車等公共交通設施上強制配備以止血為主的應急、急救產品和器械，最大限度地保障人民生命安全；
　　二是政府對所鼓勵發展的原創生物科技公司先進科技成果優先采購儲備、推廣使用；
　　三是對此類有重大創新，能讓民眾受益的項目應在中央電視臺免費做公益廣告進行廣泛宣傳推廣。
　　建議三：落地為本！校企合作需要有序深入開展
　　早在2014年全國兩會召開期間，曹晶就曾建議：修改職業教育法，明確學校企業雙方的權利、義務關系，建立合理有效的校企合作模式。
　　但在本屆兩會上，他又將目光鎖定在了職業教育上，并以校企合作為切入點，希望學校在人才的供給上能夠更加高效，校企合作開展可以更加有序深入，實現真正意義上的落地。
　　曹晶表示，目前中國教育問題很多，職業教育更是。面對教育情況，說的太泛，解決不了點的問題。企業應站在人才的需求側，學校站在供給側，讓校企合作有序深入開展起來。
　　首先，曹晶分析了當下職業教育的困局。第一，他認為，招生方面就有問題，其批次靠后，招來的生源成績較低，學習狀態、能力、素質都相對較差一些。"人員的進入就不是很合理，如果持續下去，國家人才結構布局就會出現不平衡、不合理的現象。"對此，曹晶很是擔憂。
　　他以德國為例說，德國的職業教育，從初中高中到大學，人才培養從很小年齡段就開始分流。這樣進入社會各個階層領域的人，在素質上相差不大，德國工匠也因此世界聞名。
　　對此，曹晶認為，我們需要學習這些經驗，國家需在教育體制上改革，比如推行現代學徒制度。這是很深入的校企合作模式，學生進入學校后其實就是企業的員工了！
　　因為，學校和生產線結合很緊密，進入后通過學習、打分，實踐和理論兩不誤；而且，工程師和學校教師都是學生的老師，雙元制培養，效果也更理想。
　　第二，曹晶認為，校企合作推進困難還有如下因素：一方面，企業都想招聘熟練工，學校也想學生到了崗位上馬上進入角色。這些想法雖好，但銜接不易，致使培養方向和企業需求不一致。
　　為此，曹晶坦言，還需很多探索。如企業在學校定制培訓班，后來需求變化咋辦？這需合同保障，也需政府做引導性工作，責權利分清楚，進而保護好學校、企業、學生三方利益。
　　當下，校企合作上學校是比較熱心的，學校期待利用工廠資源提升解決就業能力。但企業不積極，企業擔心學徒導致廢品、工傷甚至影響產量。
　　只是，站在企業角度，其也需要承擔一定社會責任，要為社會經濟發展做出貢獻。而在制度上鼓勵企業，讓企業相信這些付出沒有損失利益，對自身發展利好，是很必要的。
　　曹晶還指出了一些具體舉措，如老師和工程師加深交流，起到傳幫帶的作用；合作形式不局限在技能人才培養，也可以在開發等方面做文章。總之一句話就是，實現多方共贏。
　　當然，對中國職業人才培養，曹晶另有擔心：職業技能從業者社會地位不高--工人走向工程師或管理崗位的上升通道過窄，很多人辛苦不掙錢還沒地位，自然主動選擇者就少了。
　　為此，曹晶期待，以校企合作更好開展為突破口，為職業教育發展提供助力。他篤定，這是關乎人才供給的重點，是中國職業教育供給側結構性改革必經的路徑之一。