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物流企業(yè)"營改增"有喜有憂
憂的是交通運(yùn)輸物流業(yè)一般納稅人稅負(fù)有所增加。現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)行營業(yè)稅稅率是3%，試點(diǎn)后將適用11%的增值稅。但運(yùn)輸企業(yè)可抵扣的東西少，除了油費(fèi)、輪胎費(fèi)用等可以抵扣之外，過路過橋費(fèi)和人工工資等都不能抵扣，而光過路過橋費(fèi)這一部分，就占到整體運(yùn)營成本的20%左右。越是大型物流企業(yè)，車輛多，固定資產(chǎn)大，在計(jì)算增加值時就會有所增大。"營改增"后，企業(yè)由于缺乏上游發(fā)票抵扣，稅負(fù)反而加重。另一方面，"營改增"以后部分企業(yè)的現(xiàn)金流也會更加緊張。例如，過去交通運(yùn)輸車輛加油，加多少油給多少錢取多少發(fā)票，現(xiàn)在需要給石油公司一筆預(yù)付款，才能開到增值稅發(fā)票，這筆數(shù)額不菲的預(yù)付款就是一筆不小的負(fù)擔(dān)。對此，對固定資產(chǎn)較少的中小物流業(yè)戶而言，"營改增"后稅率有所下降，大型企業(yè)稅負(fù)短期內(nèi)會增加，但從長期看，下游企業(yè)可以憑票扣稅，大型試點(diǎn)企業(yè)也是明顯受益者。
喜的是"營改增"將促使物流企業(yè)進(jìn)行必要的調(diào)整或分化融合，稅負(fù)的大變動也必將引導(dǎo)物流企業(yè)經(jīng)營方向和經(jīng)營策略的大變動。
一是"營改增"有利于制造業(yè)和物流業(yè)進(jìn)行專業(yè)化分工。以前制造業(yè)傾向自辦物流，因?yàn)槿绻蛛x，企業(yè)要交營業(yè)稅，企業(yè)買的很多設(shè)備不能夠進(jìn)行抵扣，所以沒有動力進(jìn)行分離。制造、物流合為一體時，需交17%的增值稅；二者分離后，物流部門只交11%的增值稅，節(jié)省了6個百分點(diǎn)的稅，所以"營改增"有利于專業(yè)化分工，有利于制造業(yè)和物流業(yè)的剝離和聯(lián)動。
二是"營改增"將鼓勵企業(yè)采購新的設(shè)備以替代人工，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級。由于企業(yè)當(dāng)期購入固定資產(chǎn)所付出的款項(xiàng)不計(jì)入增值稅的征稅基數(shù)，免征增值稅，而人工工資卻不能抵扣增值稅，"營改增"一方面會促使企業(yè)加大新設(shè)備采購力度，另一方面會減少人工支出，而在人工工資年年遞增的大趨勢下，裁員成為必然選擇。所以，營改增會促使企業(yè)用機(jī)器來替代員工，客觀上促進(jìn)了結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級。
三是"營改增"將促使企業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)調(diào)整，催生新的商業(yè)模式。按照規(guī)定，自身有運(yùn)輸業(yè)務(wù)的物流企業(yè)，按交通運(yùn)輸業(yè)，適用11%的稅率。自身沒有運(yùn)輸業(yè)務(wù)的物流企業(yè)，包括倉儲、貨代等，按物流輔助業(yè)，適用6%的稅率。為了合理避稅，不少交通運(yùn)輸企業(yè)將轉(zhuǎn)變經(jīng)營方向，由運(yùn)輸業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向倉儲、貨代等貿(mào)易方向。這種調(diào)整、整合必將催生新的商業(yè)模式。稅收政策的變化，將促使企業(yè)自身調(diào)整，在新稅改的推動下，一些大型企業(yè)內(nèi)部的物流公司為了合理避稅，將加速獨(dú)立出來，壯大第三方、第四方物流力量，令物流業(yè)分工更加合理。
如今，"營改增"即將在我州鋪開，交通物流等行業(yè)都將不可避免地面臨稅負(fù)考驗(yàn)，也面臨著大洗牌、大調(diào)整。稅收是一個四兩撥千斤的杠桿，中國兩大主體稅種的大轉(zhuǎn)換可能帶來的是兩指彈出萬般音的改革張力。這種張力在層層傳導(dǎo)中將極大提高經(jīng)濟(jì)社會的活躍度，必將對我國市場經(jīng)濟(jì)帶來深遠(yuǎn)的影響。展望未來，營改增將從目前的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)向餐飲、住宿等傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)全面推進(jìn)，大規(guī)模減稅措施無疑為企業(yè)降低產(chǎn)品價格增加了空間。改革不可能一蹴而就或一片坦途，但既然是一項(xiàng)方向正確、目標(biāo)明確、勢在必行的改革，就需要正面應(yīng)對，積極適應(yīng)，促使"營改增"的改革張力得到合理、全面釋放。
憂的是交通運(yùn)輸物流業(yè)一般納稅人稅負(fù)有所增加。現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)行營業(yè)稅稅率是3%，試點(diǎn)后將適用11%的增值稅。但運(yùn)輸企業(yè)可抵扣的東西少，除了油費(fèi)、輪胎費(fèi)用等可以抵扣之外，過路過橋費(fèi)和人工工資等都不能抵扣，而光過路過橋費(fèi)這一部分，就占到整體運(yùn)營成本的20%左右。越是大型物流企業(yè)，車輛多，固定資產(chǎn)大，在計(jì)算增加值時就會有所增大。"營改增"后，企業(yè)由于缺乏上游發(fā)票抵扣，稅負(fù)反而加重。另一方面，"營改增"以后部分企業(yè)的現(xiàn)金流也會更加緊張。例如，過去交通運(yùn)輸車輛加油，加多少油給多少錢取多少發(fā)票，現(xiàn)在需要給石油公司一筆預(yù)付款，才能開到增值稅發(fā)票，這筆數(shù)額不菲的預(yù)付款就是一筆不小的負(fù)擔(dān)。對此，對固定資產(chǎn)較少的中小物流業(yè)戶而言，"營改增"后稅率有所下降，大型企業(yè)稅負(fù)短期內(nèi)會增加，但從長期看，下游企業(yè)可以憑票扣稅，大型試點(diǎn)企業(yè)也是明顯受益者。
喜的是"營改增"將促使物流企業(yè)進(jìn)行必要的調(diào)整或分化融合，稅負(fù)的大變動也必將引導(dǎo)物流企業(yè)經(jīng)營方向和經(jīng)營策略的大變動。
一是"營改增"有利于制造業(yè)和物流業(yè)進(jìn)行專業(yè)化分工。以前制造業(yè)傾向自辦物流，因?yàn)槿绻蛛x，企業(yè)要交營業(yè)稅，企業(yè)買的很多設(shè)備不能夠進(jìn)行抵扣，所以沒有動力進(jìn)行分離。制造、物流合為一體時，需交17%的增值稅；二者分離后，物流部門只交11%的增值稅，節(jié)省了6個百分點(diǎn)的稅，所以"營改增"有利于專業(yè)化分工，有利于制造業(yè)和物流業(yè)的剝離和聯(lián)動。
二是"營改增"將鼓勵企業(yè)采購新的設(shè)備以替代人工，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級。由于企業(yè)當(dāng)期購入固定資產(chǎn)所付出的款項(xiàng)不計(jì)入增值稅的征稅基數(shù)，免征增值稅，而人工工資卻不能抵扣增值稅，"營改增"一方面會促使企業(yè)加大新設(shè)備采購力度，另一方面會減少人工支出，而在人工工資年年遞增的大趨勢下，裁員成為必然選擇。所以，營改增會促使企業(yè)用機(jī)器來替代員工，客觀上促進(jìn)了結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級。
三是"營改增"將促使企業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)調(diào)整，催生新的商業(yè)模式。按照規(guī)定，自身有運(yùn)輸業(yè)務(wù)的物流企業(yè)，按交通運(yùn)輸業(yè)，適用11%的稅率。自身沒有運(yùn)輸業(yè)務(wù)的物流企業(yè)，包括倉儲、貨代等，按物流輔助業(yè)，適用6%的稅率。為了合理避稅，不少交通運(yùn)輸企業(yè)將轉(zhuǎn)變經(jīng)營方向，由運(yùn)輸業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向倉儲、貨代等貿(mào)易方向。這種調(diào)整、整合必將催生新的商業(yè)模式。稅收政策的變化，將促使企業(yè)自身調(diào)整，在新稅改的推動下，一些大型企業(yè)內(nèi)部的物流公司為了合理避稅，將加速獨(dú)立出來，壯大第三方、第四方物流力量，令物流業(yè)分工更加合理。
如今，"營改增"即將在我州鋪開，交通物流等行業(yè)都將不可避免地面臨稅負(fù)考驗(yàn)，也面臨著大洗牌、大調(diào)整。稅收是一個四兩撥千斤的杠桿，中國兩大主體稅種的大轉(zhuǎn)換可能帶來的是兩指彈出萬般音的改革張力。這種張力在層層傳導(dǎo)中將極大提高經(jīng)濟(jì)社會的活躍度，必將對我國市場經(jīng)濟(jì)帶來深遠(yuǎn)的影響。展望未來，營改增將從目前的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)向餐飲、住宿等傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)全面推進(jìn)，大規(guī)模減稅措施無疑為企業(yè)降低產(chǎn)品價格增加了空間。改革不可能一蹴而就或一片坦途，但既然是一項(xiàng)方向正確、目標(biāo)明確、勢在必行的改革，就需要正面應(yīng)對，積極適應(yīng)，促使"營改增"的改革張力得到合理、全面釋放。
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