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來源：《現代物流報》

       讓數以億計的農村居民變成"城鎮人"，各種類型商貿企業在居民聚焦區布局設點，這將讓連接商家與消費者的城市配送企業從中獲益。城鄉一體化不斷推進，也將使網購消費的重心從大中城市向縣鄉市場轉移，并促使農產品銷售走向電商等渠道，這將帶來城鎮配送及快遞服務需求的增長。新建社區的增多，社區物流市場也將成為城市配送企業新的業績增長點。

      "促進內貿的關鍵在于內需，未來三四線城市將是驅動內需的核心。"阿里巴巴集團董事會主席馬云曾如是說。
       擴大內需對我國轉變經濟發展方式和調整產業結構的重要性毋需多言，而城鎮化無疑是擴大內需的最大潛力所在。其中，網絡購物在擴大內需中的作用愈發突顯。"從發達國家的經驗來看，城鎮化進程與網絡購物發展成正相關。這會對快遞業的發展產生蝴蝶效應，拉動快件量的增長。"快遞物流咨詢網首席顧問徐勇接受本報記者采訪時如是表示。
       其實，不僅僅在網絡購物市場，隨著我國城鎮化和城鄉一體化進程的不斷推進，以及三四線城市的消費需求和潛力的釋放，由此帶來的巨大的物流配送，必將成為我國配送和快遞企業掘金的"藍海"。
       我國有農村居民總人數近8億，占全國總人口數量的60%左右，但消費總額卻只占全國消費總額的30%，巨大的縣鄉村一級的消費市場尚未得到充分開發。城市配送需求，必將隨著城鎮化的發展和城鄉一體化進程的不斷深入而增多。
       

       網購快遞將增
       日前，中國電子商務研究中心特約研究員王啟亨接受媒體采訪時指出，快速發展的新型城鎮化正在成為中國經濟增長和社會發展的強大引擎，也將為團購行業帶來新的發展機會。有數據顯示，2012年三四線城市團購總銷售額達到99.41億元，占總體量的46.5%。2011年，三四線城市的市場規模占比僅不到20%。
       不僅僅是團購市場，阿里巴巴集團公布的數據顯示，目前消費增量的重心開始逐漸從一線城市轉移到三四線城市。三四線以下地區60%以上的消費增長速度，要遠遠高于作為傳統消費主力的一二線城市不足40%的消費增速，網購格局呈現東部沿海向內陸延伸的趨勢。無獨有偶，另一電商巨頭蘇寧易購公布的數據顯示，今年春節期間，三四線城市網購下單量火暴，僅家電、3C品類訂單量就環比上月增長超200%，遠大于一二線城市的銷售增幅。
       三四線城市網購增速快于一二線城市的快速增長，緣于兩個方面的原因：一是一二線城市居民可以選擇的購物方式比較多，大部分商場都有送貨上門服務，與大城市相比，傳統商業受制于渠道和成本，大品牌覆蓋縣鄉一級的難度較大，這卻給網絡購物和快遞物流企業留下了機會；二是，相對而言，成熟的一二線城市的網購市場競爭激烈，且增長空間和潛力有限。
       對此，COD配送聯盟會長許文偉有著切身的感受。他告訴記者，從近幾年網絡快件的配送區域分布來看，三四級市場呈現出明顯的上升趨勢。從訂單量來看，發往城市郊區的也多于市區的。從總的訂單量來看，省會城市占20%，地級城市占30%，地級以下城市這一比例高達50%。
       三四線城市網絡購物市場容量的不斷擴大和快遞物流服務需求的增長，更為深層次的原因與近幾年來我國城鎮化和城鄉一體化進程不斷加快息息相關。

        社區配送待解
        城鎮化和城鄉一體化建設的提速，為城市配送物流企業營造了新市場。
首先，城鎮化不僅僅是城市面積擴容和城市數量增多，連鎖超市、大型批發市場、農貿市場和百貨商場等企業，也必將圍繞新的居民社區聚集區進行布局，搶占市場份額。連接著商家與消費者的城市配送企業，將從中獲益匪淺。
       其次，城鎮化是一個系統工程，數以億計的農村居民變身"城鎮人"，使政府相關部門必須對新增的居民社區進行統籌規劃。相對于成熟居民區的巨大社區物流需求，新建社區的配送服務需求還處于開發和快速增長階段，這將成為城市配送企業新的掘金點。
      再則，隨著城鎮化建設的不斷推進，城市配送企業加快了在新建社區的網點和倉儲設施的布局。這些物流基礎設施在提升其城市配送服務能力的同時，還能與致力于解決"最后一公里"瓶頸的電商和快遞企業合作，深耕城市配送和社區物流市場。

       網絡布局為先

       三四線城市網絡需求的快速增長，讓在一二線城市打得難分難解的電商大佬紛紛提出了進軍三四線城市的口號：蘇寧易購方面提出了在不放松一二線城市的基礎上，加快三四線城市渠道下沉的目標；京東商城的發展策略是，借助O2O（"Online－ToOffline"，）方式，加快三四線城市的拓展步伐；國美也曾明確表示，未來業績的增長，寄希望于二三線城市實體店的潛力。
       一些敏銳的快遞物流企業已經嗅出城鎮化推進過程中的巨大商機，將目光投向了更遠的三四級市場。
       今年1月，順豐速運通過公司網站宣布，2013年將新增500個服務網點，主要是擴大地級市以及區縣網點覆蓋。而就去年12月1日，順豐速運新開甘肅金昌市、新疆克拉瑪依市、內蒙古錫林郭勒盟等17個地級市，以及湖南南岳、海南東方等49個縣區服務范圍。
      幾乎在同一時間，國通快遞也在逐步擴展經營范圍，向一些沒有快遞服務的偏遠地區和經濟落后地區進行規范性的擴展，加快從城市到農村的轉變。國通快遞的統計數據顯示，今年第一季度，國通快遞各地分公司共新增營業網點323個，覆蓋地區包括西南部的云南和貴州、華中地區的湖南、華北地區的河南和河北等地。

       循序漸進掘金

       對于快遞企業在三四線市場的布局，徐勇表示，快遞企業能否取得預期的收益，除了取決于網點鋪設密度和服務質量外，網購的活躍度也極為關鍵。畢竟，快遞是一個處在產業鏈下游的服務性產業，挖掘三四線城市的物流配送需求，需要快遞和電商的共同努力。
       其實，推進城鎮化建設和城鄉一體化發展，不僅會催生城市到農村的物流配送需求，還將打破城鄉"二元化"形態，從鄉村到城市的物流需求也將逐步得到釋放。許文偉告訴記者，目前困擾快遞物流企業深耕欠發達地區物流市場的一個主要掣肘是，農村到城市的配送需求不足，返程空載率高，導致配送成本高居不下。這種狀況將隨著城鎮化質量的不斷提高而逐步好轉。快遞物流企業應該秉承發展的眼光，提早布局。
      雖然三四級市場物流配送服務需求的潛力還是非常大的，但是許文偉提醒，這會有一個循序漸進的過程，不會立竿見影，保守估計，至少需要2~3年的時間。一方面，需要企業加大在硬件和軟件方面的投入，加大三四線城市的網點密度，提升服務能力和管理水平；另一方面，政府應對重點企業給予一定扶持。
       在許文偉看來，相對于擁有全國性網絡的大型快遞物流企業來說，在某一區域內擁有較為健全的網絡快遞物流企業，在三四級市場中或許更有優勢。當然，這是以強化區域的網絡發展，提升服務能力以及品牌塑造為前提的。