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       日前，第十七屆中國高速公路信息化研討會暨技術產品展示會在江西省南昌市召開，與會代表就行業熱點、難點問題進行研討，勾畫高速公路信息化發展趨勢的輪廓。
　　ETC功能 有望拓展至計重收費、停車場"ETC聯網已經不僅僅是交通運輸部的工作任務了，現在已寫進今年的政府工作報告中了。"交通運輸部路網中心收費公路聯網結算管理中心主任王剛在會上說，在今年的政府工作報告中，李克強總理明確提出，要在全國基本實現高速公路電子不停車收費聯網。這是ETC首次出現在政府的工作報告中，說明ETC聯網的巨大成效已得到廣泛認可。
　　截至2014年12月，已有北京等14省市的ETC實現了聯網。按照規劃，2015年全國將實現29個省份ETC聯網。"目前的ETC還處于建設階段，對于功能的挖掘還遠遠不夠。"對于ETC今后的發展，王剛認為，未來一旦實現全國的基本聯網，必定要進行數據挖掘和拓展應用，提升對車主的服務水平。
　　據分析，除了量的增長，未來的ETC發展將呈現新的趨勢，例如實現ETC前裝、強化數據融合與多維應用、引領車聯網應用等。"為實現ETC的汽車前裝，一些汽車廠家已經找他們洽談過了。"王剛透露。
　　ETC有望推廣到貨車計重收費領域。在"計重收費分論壇"上，山東高速股份有限公司曹榮以《高速公路不停車計重收費系統研究》為題，介紹了他們在這個領域的探索。在她看來，現階段，計重不停車收費系統設計和設備開發中的關鍵技術問題已經得到了較好解決，然而，現實環境非常復雜，除技術問題外還需要關注運營管理問題，并實現管理與技術兩種手段的有效結合。
　　節能減排物聯網、大數據構建智慧供電系統
　　信息化也是行業節能減排的重要"推手"。交通運輸部公路科學研究院ITS中心副主任孟春雷在會上介紹了他們運用物聯網和大數據實現節能的實踐。
　　高速公路為滿足公眾出行需要，設置了情報板、路燈等大量機電設備。這些機電設備沿公路帶狀分布，供電距離長且分散、負載特性復雜。在傳統的供配電方案中，存在著若干不足，例如，需要大量使用高低壓電纜，工程造價高；系統需要負載三相平衡以降低設備和線路損耗;系統無功損耗大，浪費電能。"利用物聯網技術構建的分布式智慧供電系統，不僅可以提高機電設備的節能水平，還能降低造價。"孟春雷介紹說，他們開發的智慧供電系統采用三相380伏輸入，通過上端設備功率因數補償、濾波、穩壓、諧波抑制等處理后，輸出660伏至3.3千伏單相或三相的合適電壓，再通過電纜將電力輸送到各個用電點。用電點則通過設備將電壓轉變成220伏或380伏電壓向設備供電，例如，情報板、監控設施、道路照明等。
　　采用智慧供電系統帶來的直接好處是降低電纜的鋪設使用量。以一段12千米高速公路全程監控為例，監控攝像頭間隔1千米，路段內還有門型情報板、F行情報板、超速抓拍、車輛檢測器等設備，傳統10千伏供配電系統制造電纜大概需用銅9.79噸，智慧節能供電系統只需1.41噸，節約銅比例為85.6%。
　　孟春雷介紹說，他們曾以高速公路上的某供電系統進行過統計。該系統從收費站配電房為3千米內的攝像機和情報板供電，采用智慧供電方案相比傳統供電方案，功率因數提高45%，無功功率降低72%。
　　此外，在展覽現場，也有廠商展出了太陽能風光互補智能監控系統、隧道LED智能化無極調光設備等節能型產品。