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       關(guān)于京津冀，其作為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展最具潛力的區(qū)域之一，也是交通物流網(wǎng)絡(luò)最為密集的區(qū)域之一，始終備受各界矚目。習(xí)近平總書記就已明確提出，要將京津冀協(xié)同發(fā)展上升到國家戰(zhàn)略的層面，李克強(qiáng)總理在《政府工作報告》中也明確表示，要加強(qiáng)環(huán)渤海及京津冀經(jīng)濟(jì)協(xié)作發(fā)展。
　　京津冀一體化必然帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集聚和企業(yè)創(chuàng)新，也令物流需求呈現(xiàn)上漲態(tài)勢。這為廣大物流商用車生產(chǎn)企業(yè)提供了廣闊的市場空間，特別是從事城市配送、短途運(yùn)輸?shù)妮p卡產(chǎn)品，在排放法規(guī)趨于嚴(yán)格的當(dāng)下，結(jié)合升級換代大勢將會迎來新的商機(jī)。
　　福田奧鈴身為中國最大商用車企業(yè)--福田汽車的重點(diǎn)品牌，在本已著重發(fā)展并取得良好業(yè)績的京津冀地區(qū)，也將面對前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，其要完成新一輪的市場掘金，就必須在產(chǎn)品和服務(wù)等方面做到推陳出新、不斷進(jìn)取。
　　上半年，《現(xiàn)代物流報》刊發(fā)了特別策劃"京津冀物流一體化的頂層設(shè)計"，其中全面剖析了新戰(zhàn)略指引下所創(chuàng)造的種種物流商機(jī)。而在日前舉行的2014京津冀一體化（石家莊）發(fā)展論壇上，受邀發(fā)言的各位專家進(jìn)一步分析了京津冀一體化下的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和物流趨勢，同時也針對物流用車的廣闊前景做了展望。
　　尤其對于福田奧鈴來說，現(xiàn)場觀眾通過介紹更加深入地了解到其優(yōu)勢所在，也對其在中高端輕卡市場上的領(lǐng)先地位有了愈發(fā)清晰的認(rèn)知。而借助近年來先后在深圳、武漢、濟(jì)南、上海、蘇州、石家莊等地承辦城市綠色物流發(fā)展論壇之機(jī)，福田奧鈴更將綠色環(huán)保用車?yán)砟顝V泛傳播，為國家大氣污染治理做出了積極貢獻(xiàn)。
　　轉(zhuǎn)型中蘊(yùn)藏?zé)o限商機(jī)
　　交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院相關(guān)專家指出，首都北京在各領(lǐng)域優(yōu)勢均十分突出；天津作為中國北方最大的沿海城市，近年來以濱海新區(qū)建設(shè)為重點(diǎn)，目標(biāo)建設(shè)成為北方經(jīng)濟(jì)中心、國際港口城市；河北則在土地資源、礦產(chǎn)資源、港口建設(shè)等方面均具有一定優(yōu)勢。所以，不難看出，京津冀經(jīng)濟(jì)一體化的推進(jìn)具有非常深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義，物流產(chǎn)業(yè)因在國民經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中具有基礎(chǔ)性地位，發(fā)展模式理應(yīng)同京津冀一體化相匹配。
　　而這對物流產(chǎn)業(yè)來說，既是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇。該專家就直言，北京特殊的政治地位使得京津冀的實(shí)質(zhì)地位并不平等，津冀兩地往往承擔(dān)著"保障首都"的職能；京津冀三地在自身利益基礎(chǔ)上各自為政，沒有把區(qū)域整體利益放在首位，物流業(yè)的整體規(guī)劃和物流政策的制定缺失了一體化思維；國有經(jīng)濟(jì)比重較大，物流企業(yè)體制與市場經(jīng)濟(jì)機(jī)制不匹配，市場體系也不健全。而這一切共同造成了京津冀物流一體化發(fā)展的相對滯后。
　　不過，正是因?yàn)闇�后明顯，人們也可預(yù)見京津冀推進(jìn)一體化中的巨大上升空間，特別是在市場需求上的變化顯而易見。首發(fā)投資副總經(jīng)理肖和森就分析說，普貨整車運(yùn)輸市場基本以價格競爭為核心，供給大于需求，但專業(yè)運(yùn)輸市場供應(yīng)不足；公路零擔(dān)運(yùn)輸市場高端需求增長較快，高端市場供應(yīng)不足，市場需要網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)模化、專業(yè)化的運(yùn)輸企業(yè)；而配送市場則要具備規(guī)模的共同配送企業(yè)支撐其多批次、小批次的需求，增值服務(wù)需求強(qiáng)烈。
　　這些需求變化無疑預(yù)示著，為物流市場提供中高端運(yùn)輸工具和解決方案的商用車企業(yè)將會獲得更大的市場機(jī)遇。對此，福田奧鈴品牌總監(jiān)周業(yè)軍表示，城市物流中越是價值高的貨品，就越要求物流企業(yè)有更好的服務(wù)、更快的速度，也越要求物流車輛更環(huán)保、品質(zhì)更可靠、外形更美觀。而城內(nèi)快速運(yùn)輸是城市物流發(fā)展的核心，對運(yùn)輸工具量需求最大，并且向更加專業(yè)、環(huán)保節(jié)能的方向發(fā)展，這對福田奧鈴來說自然機(jī)不可失。
　　更重要的是，京津冀一直以
　　來都是福田奧鈴的重要市場，據(jù)
　　不完全統(tǒng)計，該地區(qū)每年銷量都
　　會占到奧鈴全年銷量的百分之十
　　五左右。周業(yè)軍在接受《現(xiàn)代物
　　流報》記者采訪時就強(qiáng)調(diào)，今年
　　奧鈴年度銷售目標(biāo)為九萬臺，要
　　達(dá)成這一目標(biāo)，京津冀地區(qū)的銷
　　量是保障之一。福田奧鈴非常重
　　視該市場，特別在黃標(biāo)車淘汰大
　　潮和國Ⅳ漸次實(shí)施之際，福田奧
　　鈴要更好地撬動京津冀地區(qū)的中
　　高端輕卡市場。
　　物流業(yè)升級前景看好
　　京津冀一體化帶來的無限商
　　機(jī)，對于物流產(chǎn)業(yè)來說，必須牢
　　牢抓住。為此，交通運(yùn)輸部科學(xué)
　　研究院相關(guān)專家建議，亟須打造
　　京津冀物流一體化發(fā)展模式，如
　　構(gòu)建布局合理的一體化綜合交通
　　物流網(wǎng)；在交通物流政策制定上，
　　要以協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略為契機(jī)，打破
　　慣有行政區(qū)域思維，減少競爭，
　　加強(qiáng)合作，摒棄地方保護(hù)；從
　　"無縫銜接、干支結(jié)合"的視角推進(jìn)干線物流和城市配送的有機(jī)結(jié)合、共同發(fā)展等。
　　河北省現(xiàn)代物流協(xié)會秘書長劉炳祿也指出，需要打破行政區(qū)劃的界限，引導(dǎo)物流資源跨區(qū)域整合和優(yōu)化配置，實(shí)現(xiàn)京津冀物流協(xié)同發(fā)展，逐步形成區(qū)域一體化的物流服務(wù)格局。而這不僅是京津冀廣大物流企業(yè)的共同期盼，也是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的客觀需要。中外運(yùn)河北分公司總監(jiān)劉詠軍則以自家企業(yè)發(fā)展為例，強(qiáng)調(diào)了資源整合、搭建平臺這一物流發(fā)展的主要趨勢和重要意義。
　　與此同時，對福田奧鈴而言，其也必須把握住京津冀一體化帶來的區(qū)域物流用車需求變化，將之化為己用。周業(yè)軍就指出，福田奧鈴為此已在產(chǎn)品上做了全面的準(zhǔn)備。他告訴記者，京津冀一體化帶來城市配送需求上揚(yáng)，這類市場需要的城市物流運(yùn)輸裝備，必須"匹配"城市形象，滿足城市管理及環(huán)境治理還有城市運(yùn)輸?shù)男枰�。他篤定，奧鈴品牌定位在中國中高端輕卡市場，必然成為京津冀地區(qū)輕卡用戶的首選之一。
　　周業(yè)軍緣何這般自信？原因在于，奧鈴安全性高，在國內(nèi)輕卡產(chǎn)品中，其在主動安全和被動安全上處于領(lǐng)先者地位，也是第一家在綜合安全配置達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)的輕卡企業(yè)；其更環(huán)保節(jié)能，奧鈴配天然氣發(fā)動機(jī)的輕卡產(chǎn)品是國內(nèi)輕卡最早配置NG資源的品牌之一，達(dá)到國V排放標(biāo)準(zhǔn)；其經(jīng)濟(jì)性佳，福康發(fā)動機(jī)平均大修里程達(dá)到50萬公里，每2萬公里保養(yǎng)一次，油耗也低于一般產(chǎn)品15%以上。另外，奧鈴的操穩(wěn)性、時效性、舒適性也在用戶中有口皆碑。
　　此外，特別需要留意的是，京津冀一體化過程中，冷鏈物流和危險品物流等細(xì)分市場將迎來更快發(fā)展，需要大量運(yùn)輸車輛。對此，福田奧鈴早已做好準(zhǔn)備。負(fù)責(zé)奧鈴京津冀市場銷售的王經(jīng)理告訴記者，奧鈴?fù)ㄟ^和專業(yè)改裝廠合作，可為用戶提供高性能的冷藏車、爆破器材運(yùn)輸車、易燃?xì)怏w廂式運(yùn)輸車、油罐車等產(chǎn)品。并且，憑借完善的售后服務(wù)保障，奧鈴可保客戶"一路無憂"，真正在京津冀輕卡市場的鏖戰(zhàn)中實(shí)現(xiàn)攻城掠寨。