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來源：現代物流報

     當城市網民享受著"當日達"時，在鄉村小路上，也有快遞員正騎著摩托急匆匆地送貨；當城市網民自嘲"再買就剁手"時，小縣城里卻已有人大大超越了他們的網購花費......
　　隨著電腦和網絡在農村日漸普及，網購、開網店不再是城里人的專利，許多農村大姑娘、小伙子操作電腦十分熟練，鼠標一點，就能從網上輕松買到想要的商品。
　　可以預見的是，互聯網正在從城市時代走向農村時代，未來中國電子商務的潛力將在二三線、三四線城市以及農村市場。但要抓住這個商機，物流卻是眾多電商的一大心病。農村物流市場潛力大"我家孩子兩歲多了，喝的進口奶粉都是從網上買，因為村里和縣城都買不到讓人放心的品牌。"鐵嶺市西豐縣振興鎮興學村的年輕爸爸劉強是個時尚達人，除了給孩子買奶粉，日常生活用品也經常從網上買。劉強告訴記者，一樣的東西，網上比店里便宜，而鎮里村里賣的東西良莠不齊。
　　劉強的消費方式只是廣大農民青睞網上購物的一個縮影。此前，淘寶網發布《縣域網購發展報告》，對全國包括縣、縣級市、旗、自治旗、自治縣、林區和縣級特區在內共計2006個縣域地區網購數據的統計顯示：2012年，我國縣域地區共有超過3000萬人上淘寶購物，花費達1790億元，比上一年增長了87%；平均下來，每個人網購花費5628元，而一二線城市為4700元。
　　有一組數據可以從側面來驗證這一消息。《第33次中國互聯網絡發展狀況統計報告》顯示，截至2013年12月，我國網民中農村人口占比28.6%，規模達1.77億，相比2012年增長2101萬人。2013年，農村網民規模的增長速度為13.5%，農村地區是目前中國網民規模增長的重要動力。
　　尚品網全國物流總監見培軒告訴記者，當前農村電子商務物流的需求很大，就常規商品而言，在各電商平臺上，一線城市的銷售量占總體銷售量的50%~60%。更低的價格是吸引二、三線城市和農村居民進行網購的主要因素。在電商平臺上，商品的價格都是一樣的，沒有地區差異。這對二、三線城市和農村居民充滿了誘惑力。并且受互聯網覆蓋程度所限，農村電子商務市場的潛在需求更大。
　　據了解，農村物流市場主要可分為農業領域的物流配送和非農領域的物流配送。農業領域物流配送指農業產前、產中、產后各個生產過程農業生產資料配送及農產品的配送。非農領域的物流配送指日用品及工業品的配送。
　　北京工商大學洪濤教授告訴記者，目前隨著中國農業產業化進程的加快，有大量的生產成品要進入城市，而一些消費品和生產資料則要進入農村，這就帶來了物流方面大量的需求。農民網購配送是難題
　　雖然農村物流市場需求很大，但物流配送的實際情況卻不容樂觀，物流是電商進入農村市場首先要面對的難題。
　　劉強告訴記者，他曾經在淘寶網上看上一件漂亮衣服，打算在網上買，送給老婆，但結果怎么都買不成，因為與這家店合作的快遞公司都送不到農村。最后他將衣服寄到了市里朋友家，然后再從朋友家帶回來。
　　劉強的遭遇并非個例，目前，民營快遞企業的營業網點大多只建設到縣城，并且縣城的網點布局也并不全面，有些縣城還沒有網點，不在配送范圍內。
　　洪濤告訴記者，長期以來，受城鄉二元經濟結構影響和農村生產力水平低下的制約，我國農村商品流通體系建設嚴重滯后，農村物流發展仍處于起步階段。由于長期投入不足，我國農村物流基礎設施整體落后，在廣大農村地區，運貨車輛的整體技術水平很低，大量農用車、改裝車、瀕臨淘汰的老舊車輛跑運輸的現象屢見不鮮，車輛廂式化、專業化、標準化程度極低，導致運輸過程中的損耗大、效率低、安全差。
　　電商企業對物流的認知也很深刻，因為誰把物流觸角伸得更遠，用戶就更可能選擇在誰的平臺上消費。雖然農村的廣大市場讓電商垂涎欲滴，但他們在物流上都有些問題。
　　京東的物流似乎是中國電商自建物流的標桿，但京東在三四線城市、廣大農村的物流覆蓋同樣非常弱。蘇寧近來加大線上線下的互動，同時擁有著絕對的線下優勢，但從格局上看，蘇寧的優勢頂多能滲透到縣級城市。對于其他依靠第三方物流的電商而言，目前一些偏遠地區的配送更是無法實現。
　　在農村物流市場，由阿里巴巴集團與海爾集團合資組建的日日順物流公司（下稱日日順物流）走在了前列。他們對農村物流市場的認識，也頗為深刻。據日日順物流品牌部相關人士介紹，雖然在中國電子商務飛速發展，但農村電子商務物流相對滯后：物流基礎設施差,農村市場流通主體散而亂等問題嚴重制約其快速發展。隨著互聯網應用環境的不斷改善,雖然電子商務在農村得到快速發展是必然的趨勢,其蘊涵的巨大市場潛力不言而喻，但用戶最后一公里物流服務需求遠未得到滿足，特別是大件商品的最后一公里物流服務能力更弱。
　　該人士認為，目前制約農村電子商務物流發展的主要因素一是物流網絡覆蓋能力上存在大量盲區：國內領先的電商平臺也只能覆蓋100多個城市，廣大的三四級市場處于線上服務空白區；二是用戶服務體驗上：專業化、標準化、信息化服務能力較差，送不到、不送貨上門、多次上門、速度慢、野蠻作業、產品損壞、變質等問題比比皆是；三是物流成本居高不下：沒有覆蓋全國的物流網絡，勢必造成送不到或層層轉包的局面，這樣一方面增加流通環節，另一方面返程的較高空載率等都將使物流成本居高不下、服務速度及滿意度均受到嚴重影響。
　　隨著二三線乃至四線城市電商網絡的覆蓋，配送難問題亟須得到解決。
　　洪濤認為，目前我國的農村電子商務物流體系殘缺，不完善，對于絕大多數農村來說，惟一的快遞就是EMS。同時，目前農村物流的參與主體主要是中小型企業和廣大的運輸個體經營業戶，資源集中度、運輸組織化程度低。大型物流企業的物流節點設置也不合理，有的地方太多、業務雜亂，有的地方則完全沒有。
　　同樣也是因為物流，農民網購的售后保障成為一個大問題。農民如果在當地買東西，要去退換還有可能，但是要在網上買到存在質量問題的東西，他們恐怕不知道哪里可以退，也不知道如何退回去。即使知道，繁瑣的退貨程序以及欠發達的物流也會讓人無奈放棄。利潤不足市場難開拓
　　實際上，各快遞企業也注意到了龐大的農村電子商務物流市場，不少民營快遞公司及自營物流的電商已經將網點布局從縣城延伸到了部分鄉鎮，但是要縮小進而填平橫在城鄉電子商務之間的溝壑，打通這"最后一公里"卻并不容易。最現實的問題就是，快遞業務作為競爭性業務，是建立在市場和利潤基礎上的。
　　據了解，目前，順豐、圓通、申通快遞等大型民營快遞企業，在浙江、江蘇以及廣東等省的大多數鄉鎮農村都有網點，雖然也有派送盲區，但是正在向派送無盲區的目標努力。
　　而在北方欠發達地區，順豐、四通一達等主要的快遞企業的營業網點大多只建設到縣城，并且縣城的網點布局也并不全面，有些縣城還沒有網點，不在配送范圍內。對于快遞企業尤其是民營快遞企業來說，在欠發達地區，開拓農村快遞物流市場仍然任重而道遠。
　　農村網購市場很有發展潛力，但快遞公司的布局也得一步步發展。記者從順豐公共事務部了解到,順豐現在
　　在農村快遞市場面臨的主要問題就是在三、四線城市投入的資源和產出不對等，快件量的密度非常低。同時，順豐非常看重門到門達成，這是全網統一服務標準的保障，而在農村地區，受交通條件、路程條件、安全條件所限，完成這一服務目標有一定的困難。從常規角度來看，順豐網點建設地區的選擇側重點在于業務的咨詢量、內部轉寄件需求和當地經濟結構、政府政策支持程度和導向。目前在偏遠地區的網點建設，順豐采取的辦法是先在偏遠地區建立自助點，提供自寄自取服務，逐步建立完整網點。武漢商貿職業學院院長周建亞認為，未來幾年，農村網購困難仍舊存在，首先物流仍是短板，農村區域分散，農村網購者物流單價成本高。而且農村網民技術運用水平低，普及比較慢。
　　見培軒告訴記者，從需求方的角度來看，農村電子商務潛在需求很大，但是沒有體現出來，這是因為農村互聯網普及程度還不夠，同時北方大多數的農村都是留守型，只有老年人和孩子，這些人不會上網，這在一定程度上，阻礙了需求釋放。從供給方的角度來看，電商平臺是想往下發展的，但配送成本會增加，電商平臺大部分都是免費配送，距離越遠，深度越廣，成本越大。從配送提供商的角度來說，自建物流的電商平臺，配送主要集中在一線城市，二、三線城市配送力量薄弱。在地廣人稀的省份，第三方物流提供商也很難做到全覆蓋。并且，第三方物流提供商也會有顧慮，大成本鋪設好物流體系后，沒有相應的物流需求，如何維持下去。積極探索農村大市場"希望有更多的快遞公司能在農村設網點。"劉強的期盼也是眾多農村網民的心聲。"只有大力發展農村物流體系，進一步拓寬網貨進城、網貨下鄉的通路，才能進一步扶持農民網上創業和消費的積極性。"洪濤認為，解決這些問題，需要明晰的戰略和多方合力推進，僅靠民營快遞企業自己是不夠的。鑒于農村物流的運營成本較高，政府應在政策層面上加強引導，加大對民營快遞企業的優惠和支持力度，或許會更好地滿足農村消費者的需求。
　　從大件家電、家具網購的角度考量，在對農村物流市場的開拓中，日日順物流已經取得看得見的成效。目前，其已經在全國1800多個區縣實現了24小時按約送達、送裝同步的服務能力。
　　記者從日日順品牌部了解到，在解決市場和利潤的平衡點上，日日順物流認為考驗的是企業的整合能力：是否能實現最佳的用戶體驗，整合一流的物流資源，形成平臺效應，從而實現市場和利潤的平衡點。就日日順而言，不僅僅是一個接單的平臺，而是一個聚合資源的平臺，憑借物流網、配送網、服務網、信息網四網融合的優勢，實現差異化用戶體驗，打造差異化的價值交互平臺，吸引社會化客戶，成為聚合用戶資源和物流資源的平臺。因此日日順物流的單不是零散的，而是規模化的，能夠實現市場和利潤的平衡點。
　　在2014年，日日順物流將繼續完善虛實融合最后一公里社會化物流價值交互平臺，堅持與用戶進行零距離價值交互，獲得更多的用戶資源。
　　對于在農村市場的未來，日日順物流也有著自己的野心。據介紹，日日順物流未來的目標是打造出國內外惟一覆蓋三四線城市，甚至農村的第三方物流平臺，不僅配送海爾家電，還向其他社會化品牌開放，建立一套從購買、倉儲物流、運輸配送，上門安裝服務的行業新標準，把送貨環節變成用戶增值服務的環節，把配送平臺變成交互平臺，為消費者提供更好的家電和大件商品消費服務體驗。由此樹立行業標桿，推動提升家電和大件商品領域的整體服務水平。
　　除了企業的積極探索和布局，目前全國還形成了一些頗具特色的農村物流發展模式，如山東萊陽通過市交通運輸局與市供銷社的緊密合作，把農村交通運輸網絡與供銷社農資和農產品經銷網絡有機統籌、協同完善，實現了兩種網絡資源的互利共享；陜西大荔在推進三級物流站點建設和信息平臺建設的基礎上，開通了農村零擔貨運配送班線，方便了廣大農民群眾。這些農村物流發展模式都已將觸角深入到農戶，電商在開拓農村市場時也可以考慮跟這些第三方物流合作，完善自己的農村物流體系。
　　對于農村電子商務物流的未來發展，洪濤建議，農村電子商務物流應是自營和第三方物流相結合，充分利用郵政物流網絡、農村供銷社的物流網絡和大型企業物配中心網絡，合作共贏，實現物流體系一體化，使商品進村入戶。
　　見培軒還認為，電商或許可以同電子媒體合作，利用電視購物的渠道進行配送，"這可能會是一個突破"。