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來源：現代物流報

      在十二屆全國人大二次會議上，李克強總理在《政府工作報告》中提出，要從戰略高度推動出口升級，增加國內短缺產品進口，擴大跨境電子商務試點，鼓勵電子商務創新發展，降低流通成本，促進物流配送、快遞業和網絡購物發展。顯然，電子商務及其配套的物流服務體系，將獲得國家政策的積極扶持。這也讓服務跨境電子商務的物流先行者如沐春風。
跨境物流商機巨大
　　海關總署新聞發言人張廣志日前表示，為加快開展跨境電子商務試點，海關總署不斷改革通關監管模式，下一步還將加大科技支持和保障，加快推動電子口岸平臺與電商企業、相關政府部門的聯網信息共享。
　　這只是一個開始。記者從國家發改委網站獲悉，近日，國家發改委和財政部、商務部等部門聯合下發《關于同意東莞市等30個城市創建國家電子商務示范城市的通知》（以下簡稱《通知》），《通知》同意東莞、洛陽等30個城市創建國家電子商務示范城市。
　　政策的利好消息使大量傳統外貿工廠、企業、本土品牌商蓄勢進入外貿電商�？梢灶A想到的是，江浙、華南等重點外貿出口地區將得到進一步深化拓展，內地也將開始積極嘗試。
　　北京物資學院物流學院副教授姜旭告訴記者，眾多城市申請跨境電商試點城市，這說明地方政府已經認可跨境電子商務，在積極的應對和準備，政府支持網絡外貿交易的氛圍已經營造出來。當下，各地市政府的注意力應該轉移到物流企業上，更多地去扶持物流企業，物流企業借勢推動口岸發展，以此來帶動城市周邊發展。
　　中國交通運輸協會快運分會副秘書長劉建新告訴記者，隨著跨境電商市場規模的不斷擴大，電子商務跨境交易的增長直接拉高了跨境快遞業務量的增長，給物流帶來了新一輪的需求和商機。
　　記者了解到，在2013年12月，百世匯通航空部就已經開始在全網進行國際快件業務試運行，試運營期間業務量以每月20%的幅度穩定增長。集鑫物流科技有限公司董事長夏祖彬告訴記者，目前跨境網購物流市場發展速度驚人且潛力巨大，目前預計年銷售額在8000萬元左右。
　　事實上，百世匯通發展跨境物流并不算早。在國內快遞企業中，順豐早在2007年就開始布局海外業務。2010年順豐加快步伐，開通了新加坡和韓國快遞服務、2011年開通了馬來西亞和日本快遞服務、2012年開通了美國快遞服務、2013年開通了越南快遞服務、2014年最新開通了澳大利亞快遞服務，目前港澳臺及海外地區有200多個服務網點。
　　記者從順豐公共事務本部媒體管理處了解到，看到巨大的市場需求，順豐每年都在增加海外營運能力的投入，目前正在做海外業務的細分服務和海外物流轉運業務的技術調試，SFBuy近期將開放注冊，并開通美國站的業務服務。
　　據介紹。雖然目前順豐還沒有專屬的外貿電商產品，但在國際件上，順豐與國際大公司相比，有價格優勢。并且，順豐開通業務的地區都有時效承諾，可以保證門到門的服務。2014年，順豐將優化貨物流轉的運營模式，通過制定合理有效的快件運輸、中轉模式，確保快件各環節的銜接順暢性，進而有效保障客戶時效感知度。
　　值得一提的是，在開發跨境網購物流市場的進程中，順豐的航空戰略也有效地推進了其拓展海外市場。截止到2013年底，順豐航空已擁有以波音757、737機型為主的14架自有全貨機。至此，為順豐速運服務的全貨機已達33架。
　　看好跨境物流市場的快遞公司并不僅僅是順豐一家。據了解，目前，EMS、申通等也開啟了跨境物流項目。
物流制約跨境電商
　　雖然現在跨境電商市場規模急劇擴張，海外物流需求增大，但實際上跨境物流的發展程度并不高。
　　姜旭告訴記者，跨境物流的快速發展給本身提供部分第三方跨境物流服務的中國物流企業帶來業務增長空間，但發展跨境物流，僅靠物流企業自己布局是不夠的。目前中國的跨境物流處于起步階段，由于跨境物流的通關與國際轉運相對國內物流復雜的多，只有個別企業在做，他們大多是在歐洲和美洲選擇覆蓋性的節點，尋找當地的合作伙伴，來完成電子商務。
　　據了解，我國跨境電子商務主要分為企業對企業(B2B)和企業對消費者(B2C)的貿易模式。B2B模式下，企業運用電子商務以廣告和信息發布為主，成交和通關流程基本在線下完成，本質上仍屬傳統貿易。B2C模式下，我國企業直接面對國外消費者，以銷售個人消費品為主，物流方面主要采用國際小包和快遞、海外倉儲和聚集后規模化運輸等方式。DHL、UPS等國際快遞速度快，但是價格昂貴；航空小包收費便宜，但是速度慢，耗時達1個月。
　　劉建新表示，我國很早以前就有跨境物流，之前一直是國有企業在做，當時還叫做跨境運輸。民營企業接觸跨境物流是近10年的事情，目前還處在起步階段。隨著我國外貿戰略的多元化、出口商品的升級化，多數企業提供不了門到門的服務，國內物流企業進入跨境物流服務才慢慢開始。"跨境電商零售在過去一年幾乎呈現幾何倍的增長，未來還會更快。"一位業內人士表示，"但明顯跨境零售的服務滯后于市場的發展。"
　　風雷國際貨運代理有限公司一位趙姓負責人也認同了這個觀點，他表示，現在跨境物流最突出的問題就是時間上的延誤，現在動輒超過1個月的配送時效讓買家和賣家都叫苦不迭。同時，跨境物流的落后也讓售后服務成為一個難題。
　　重慶環球互聯網產業園創新發展促進會秘書長王蜀生告訴記者，傳統的外貿模式，從制造、貿易、出口、進口、批發、零售有很長鏈條，而跨境零售從制造商(代理商)直接到消費者，需要高效的物流、結匯服務，但目前跨境物流存在高運費、關稅等難題。
　　支付安全同樣是發展跨境電商的一大瓶頸。根據中國電子商務研究中心消息，有關美國、德國、英國、澳大利亞、中國和巴西六大市場的6000多名跨境在線購物者的數據顯示，在2013年跨境消費中，90%的人擔心支付安全性，其中中國和巴西消費者最為擔心。有關機構在調查消費者拒絕跨境電子商務原因時，最重要的兩大考慮因素均與交易安全相關，分別是害怕身份被盜用及網絡詐騙。
　　據悉，一些電商平臺目前已經在著手破解瓶頸。如阿里巴巴除了使用visa、萬事達國際卡通過支付寶擔保交易之外，正逐步與俄羅斯QIWI、香港"繳費靈"(PPS)達成合作，促進境外消費者本地化便捷支付。eBay、亞馬遜等電商平臺開始要求或鼓勵中國賣家更多地采用海外倉的方式發貨，以保證用戶體驗。
　　面對物流和交易安全這兩樣跨境電子商務瓶頸，姜旭建議，建立品牌跨境電子商務企業，以品牌效應來規避損失。物流企業積極學習國外先進經驗，并與之合作，共同建設物流渠道，建立誠信交易體系。
海外倉儲大勢所趨
火熱的跨境電子商務需要更先進和完備的物流設施，因為它涉及到跨國境的倉儲、計稅、運輸等，為了使運輸過程損耗更小，速度更快，成本更低，都需要建設一個合理高效的物流體系。
　　姜旭認為，解決以往小包時代配送成本高昂，周期漫長問題的解決方案之一，就是在海外設立倉庫。
　　記者了解到，所謂海外倉儲服務，即由網絡外貿交易平臺、物流服務商獨立或共同為賣家在銷售目標地提供的貨品倉儲、分揀、包裝、派送的一站式控制與管理服務。賣家將貨物存儲到當地倉庫，在買家有需求時，第一時間作出快速響應，及時進行貨物的分揀、包裝，以及遞送。
　　姜旭介紹，建設海外倉庫，是跨境物流企業發展的一個趨勢。選擇海外倉模式，能讓賣家在線遠程管理海外倉儲，保持海外倉儲貨物實時更新，嚴格按照賣家指令對貨物進行存儲、分揀、包裝、配送，且在發貨完成后系統會及時更新、以顯示庫存狀況。買家購買的貨物從本地發貨，更容易受海外買家的信任和購買率的提升，無形中讓國內賣家同當地賣家站在同一起跑線上。海外倉庫越來越多，才能讓中國真正成為"世界工廠"。
　　未來的跨國電子商務，市場細分是新看點，物流需求也將進一步細化，小批量、多頻次、周轉快將成為新的特點。姜旭告訴記者，目前跨境電子商務交易多以日用品為主，未來的發展趨勢將拓展到食品交易。隨著跨境電子商務物流需求的細分，需要物流企業對原有的物流服務能力進行評估，在存儲條件上作出改變。
　　同時，跨境物流企業在發展的過程中，會更多的尋求政策上的支持。政府應該加強物流基礎設施建設，制定促進、推動第三方物流發展的相關政策，從資金、政策、結構等多方面給予支持和指導，幫助企業排憂解難。
　　劉建新告訴記者，2014年跨境電商物流市場將呈現加速發展、穩步增長的趨勢。國家政策、法規還需進一步的改善，通關方面也要進一步改進，現在口岸的便利化程度同發達國家相比并不高，影響了通關速度。此外，企業在金融支付方面還需做更多的努力，熟悉跨境國家的法律和環境，使跨國小件能順暢的運送到目的地。
　　劉建新預計，中國物流企業的跨境運輸將在3~5年后占據市場優勢。