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仲春時節，大瑞鐵路大保段上一列列"綠巨人"載著咖啡、石斛、松茸等保山特產，穿越群山，穿越峽谷，穿越隧道，歡快地駛向前方。
2022年7月，大瑞鐵路大理至保山段開通運營。一年多來，保山市聚焦"通道、物流、產業"三個關鍵詞，積極打造核心物流樞紐，大力推進農副產品、玉石毛料、礦產品、木材等進口貨物加工，大力推進小永和蒲縹公鐵聯運物流園建設，資源配置得到優化。目前，依托保山北站、保山站、保山市蒲縹物流中心，全市主動參與西部陸海新通道建設成效可圈可點，輻射功能和物資集散能力得以進一步增強。
"鐵路+物流" 釋放發展紅利
保山地處橫斷山脈滇西縱谷南端，境內地形復雜多樣。2022年之前，保山向外的交通就只有單一的飛機和公路，鐵路建成之后，極大地完善了保山的交通網絡，緩解了其他交通的壓力，同時還大大降低了物流成本。
在保山北站未建成開通以前，距離保山最近的貨運站是大理東站。"之前貨物都是要先走公路拉到大理祥云或者楚雄才能上火車，自從保山北站開通之后，我們的貨物可以直接發往省內外，大大減少了物流成本。" 云南永驛物流有限公司負責人告訴記者。據了解，從大理東站到保山走公路的運費為75元至90元/噸，在大保線開通之后，走鐵路的運費約為26元/噸，每噸大約節約運費49元至64元。
物流成本的減少，在一定程度上還帶動了相關產業的發展，擴大了就業量。目前，保山北站相關鐵路物流配送的企業達10余家，周邊新增餐飲7家、超市3家、住宿場所10余家，在物流企業就職的本地居民占企業總職工數的80%。
保山北站自開通以來，貨物種類涵蓋了糧食、化肥、鐵礦、金屬硅、光電極板、烤煙、百貨等10余種品類，隨著更多貨主加入，運輸的品類也逐漸增多。據保山火車站營業部主任尹學飛介紹，保山北站2023年貨物運輸450.99萬噸，其中發送131.94萬噸，到達319.05萬噸。2024年春運期間貨物運輸50.33萬噸，其中發送26.92萬噸，到達23.41萬噸，貨運量一直處于上升趨勢，增強區域間經濟聯系的同時，擴大了保山的經濟輻射范圍。
互聯互通 跑出"動車速度"
保山作為大理和德宏、緬甸的中轉點，大瑞鐵路大理至保山段開通運營使當地交通格局形成了西出滇緬印、東聯滇中城市群、北進川藏、南下滇西南城市群的便捷高效綜合交通運輸體系。
一列列"綠巨人"將蒼山洱海、高黎貢山、和順古鎮等著名景點連成網，激活了邊疆"沉睡"的驛站、村寨和傳統手藝，訴說著哀牢歸漢、永昌建郡、滇西抗戰等歷史的厚重。一年多來，無數游客沿著永歷帝、徐霞客等人的足跡，身處如詩如畫的風景中，聞著蘭花香，品著獨特的民族風情和美食，探秘滇西之旅。
"2023年，保山火車站運輸旅客404.39萬人，其中發送旅客218.54萬人，到達旅客185.85萬人。春運運輸旅客63.05萬人，其中發送34.14萬人，到達28.91萬人。" 保山火車貨運負責人陳飛告訴記者。
同時，保山交通運輸部門主動作為，加大與德宏、怒江等地的交通部門合作，制定了直達保山火車站的客運專線，將公路客運和鐵路客運緊密對接，加快公鐵聯運步伐。在保山火車站外，一輛輛旅游大巴源源不斷地將旅客送入又接出，繁忙有序，旅行社將鐵路作為滇西旅游的重要出行方式，來往騰沖、怒江、芒市、瑞麗等熱門旅游地的旅客都在保山集散。
擁抱世界 實現互利共贏
大瑞鐵路大理至保山段通車，為滇西各族群眾出行按下了"快捷鍵"，開辟出了一條面向滇西和東南亞國家的泛亞鐵路通道，攜手為實現"一帶一路"的設施聯通、民心相通的深度融合，打開了中國與東盟國家的便捷大通道。
2023年6月16日，一列滿載1000多噸緬甸鐵礦石的貨物列車從保山市蒲縹物流中心鐵路專用線駛出，直達四川省成都市城廂站，中緬新通道緬甸-保山蒲縹-成都公鐵聯運班列成功首發，為我國西南地區與東盟國家的經貿往來開辟了一條新線路，進一步將國內大宗運輸、跨境通關運輸和緬甸物流運輸等服務全鏈路貫通，實現境內外各園區、場站、物流樞紐、運輸專線、運力資源、客戶資源的協同整合。
目前，保瑞段控制性工程高黎貢山隧道正在有力推進;保瀘和芒騰猴鐵路被列入國家《中長期鐵路網規劃(2016-2030)》，保瀘鐵路納入國家"十四五"規劃、芒騰猴鐵路納入省"十四五"規劃，保山的發展未來可期。
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