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       來源：鳳凰網(wǎng)

       當(dāng)亞馬遜CEO Jeff Bezos在美國著名新聞欄目《60分鐘》上介紹其運(yùn)用無人機(jī)運(yùn)送包裹的創(chuàng)新構(gòu)想時(shí)，不知他是否知道，在大洋彼岸的中國同行正在推動同樣的構(gòu)想。

       根據(jù)亞馬遜的計(jì)劃，運(yùn)用無人機(jī)這一新業(yè)務(wù)，只需要半個(gè)小時(shí)便可將物品送至顧客家中，而順豐今年9月就已經(jīng)開始內(nèi)測的無人機(jī)運(yùn)送，可實(shí)現(xiàn)誤差在2米以內(nèi)。

        DHL、谷歌、UPS等科技、物流企業(yè)測試或構(gòu)想無人機(jī)運(yùn)送的消息也紛紛冒了出來，一時(shí)間對這一新科技運(yùn)用到現(xiàn)實(shí)的浮想聯(lián)翩。有消費(fèi)者對用無人機(jī)運(yùn)快遞做出了頗具代表性的設(shè)想："有一天我們訂購一套剃須用具，不用再擔(dān)心長成原始人，在北京訂購一套上海倉的防曬霜，5小時(shí)內(nèi)送到，徹底不用擔(dān)心曬成非洲土著"。

       遺憾的是，這種設(shè)想目前距離現(xiàn)實(shí)實(shí)在太遙遠(yuǎn)。最大的現(xiàn)實(shí)因素是，現(xiàn)行民用無人機(jī)的飛行距離飛行半徑，遠(yuǎn)的不過幾百公里，而要實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)到戶的無人機(jī)飛行半徑，往往只有幾十公里。出于對速度的追求多數(shù)無人機(jī)的裝載能力有限，要實(shí)現(xiàn)類似于遠(yuǎn)距離大量運(yùn)送的目標(biāo)暫時(shí)還是幻想。

       事實(shí)上，從亞馬遜公布的信息來看，無人機(jī)的使用并非為了解決遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，而是用于短距離內(nèi)的精確投放。但即使是把無人機(jī)運(yùn)送物品的距離放短一些，無人機(jī)飛行仍然要面臨許多障礙。

       首先，無論是中國還是美國，目前對于無人機(jī)運(yùn)送快遞并沒有專門的適用法律。根據(jù)美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)的說法，目前無人機(jī)的飛行實(shí)際是非法的，警用和技術(shù)測試目前使用無人機(jī)需要批準(zhǔn)，這類飛行一年僅1400個(gè)。而針對無人機(jī)的專門的法律制定仍需數(shù)年時(shí)間。

       如果不出意外，在中國的無人機(jī)飛行，未來也將由民用航空部門進(jìn)行管理。因?yàn)橐坏┑靡源竺娣e使用，無人機(jī)運(yùn)送自然會形成網(wǎng)絡(luò)，屆時(shí)肯定需要有監(jiān)管部門做交通引導(dǎo)。但目前中國才走到對通用航空飛行進(jìn)行政策制定的地步，涉及無人機(jī)的要求僅有"不得在國家重要目標(biāo)和國家重大活動場所上空從事飛行"，以及"不得在空中禁區(qū)飛行"。

        可以理解的是，對無人機(jī)運(yùn)送物品的監(jiān)管必然會出現(xiàn)，因?yàn)槲锪鳂I(yè)的主要業(yè)務(wù)在人口稠密的城鎮(zhèn)。試想一下，如果無人機(jī)運(yùn)送的是違禁或危險(xiǎn)物品，或者無人機(jī)本身也出現(xiàn)技術(shù)故障，對于其飛行路途中經(jīng)過的民居和區(qū)域會形成怎樣的威脅？而且運(yùn)送物品途中又如何能保證貨品安全？

       即使上述技術(shù)和法律障礙都得到了解決，用無人機(jī)運(yùn)送貨品的必要性仍然需要考慮。亞馬遜的構(gòu)想公開后就面臨一種質(zhì)疑，相比較現(xiàn)有的傳統(tǒng)運(yùn)輸方式，用無人機(jī)運(yùn)送物品的成本是否太大？在物流企業(yè)不斷推出次日達(dá)、當(dāng)日達(dá)甚至半日達(dá)的中國，有多少客戶需要用無人機(jī)運(yùn)送一盒防曬霜或者一雙球鞋？即使考慮到物品運(yùn)送的緊迫性，又有多少客戶放心使用無人機(jī)傳遞極其重要的文件？

       因此，和亞馬遜的計(jì)劃不同，順豐和UPS都表示，無人機(jī)技術(shù)并不計(jì)劃直接對接客戶，而是用于企業(yè)本身在不同運(yùn)輸環(huán)節(jié)間的銜接，以節(jié)省時(shí)間成本。

       而亞馬遜之所以考慮用無人機(jī)直接對接客戶的原因，可能在于美國的人力配送成本相對于中國高出不少，促使其提出使用無人機(jī)來減少快遞員雇用成本。

       但這又會回到運(yùn)輸能力的問題。可以實(shí)現(xiàn)精確定位的無人機(jī)載貨能力往往并不高，如果在各個(gè)運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換的環(huán)節(jié)都要使用無人機(jī)，需要的無人機(jī)數(shù)量得多大？即便是退一步，無人機(jī)只用于各地物流中心到子倉庫的銜接，巨大的包裹量也意味著無人機(jī)的數(shù)量訴求將非�？捎^。

       總體上看，無人機(jī)要被物流業(yè)所用仍需時(shí)日，即使實(shí)現(xiàn)商用，其對行業(yè)能產(chǎn)生的影響也還要打個(gè)問號。