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來源： 918云南交通臺 2023-03-10 19:43
三月的初春，在會澤縣娜姑鎮西側的半山腰上，可以遠眺一小部分碧藍如洗的金沙江，這里有一群揮灑著智慧與汗水的建設者，他們鼓足干勁、凝心聚力，進行著會巧高速公路小田壩隧道出口和腰店子隧道進口的施工作業。
要進入小田壩隧道出口和腰店子隧道進口的施工區，需經過一條長6.118公里的進場道路，在這條道路上，運送物資、設備、材料的運輸車輛來回穿梭，保障著兩座隧道工程的順利開展。
小田壩隧道出口與腰店子隧道進口之間是一個陡峭的"U"型深谷，兩側山體陡峻，地表坡度超過60度，且地質條件差。在沒有修建進場道路前，進入山谷只有一條狹窄崎嶇的鄉村道路，材料運輸車輛無法通行，只能用小型農用車運送部分設備及材料進行臨時場站的建設和洞口的施工，嚴重制約著隧道施工的順利開展。因此，在峭壁深谷間"啃"出一條施工進場道路十分緊迫。
"部分路段是陡崖峭壁，人行走很困難，由于關鍵數據必須人工采集，我們都是背著安全繩、一天的干糧和水徒步進到山里。"會巧高速公路第一施工總承包部三分部副總工程師張文忠介紹，通過采用吊安全繩測量與無人機航測相結合的方式，進行實地踏勘，采集基礎數據，從而確定了進場道路的路線與施工方案。2021年9月，小田壩進場道路開工建設，施工人員采取人扛馬馱，挖機、裝載機倒運的方法運輸材料，并安排經驗較為豐富的技術員和安全員現場24小時值守，24小時施工，想方設法增加施工工作面。通過以平均每天5米以上的進度施工，克服重重困難，最終進場道路于2022年11月貫通，歷時14個月。運輸"生命線"的打通，為小田壩隧道出口、腰店子隧道進口以及連接橋梁的順利施工提供了保障。
小田壩隧道出口屬于構造剝蝕、侵蝕中山地貌，隧道左幅長3925米，右幅長3859.96米，隧道最大埋深為480米。隧道位于小江斷裂帶，地質為中風化玄武巖和灰巖，巖層裂隙發育，滲水嚴重，施工過程中可能出現突泥、涌水的情況。為此，會巧高速公路第一施工總承包部三分部堅持"短進尺、弱爆破、強支護、勤量測"等原則，目前小田壩隧道施工進展順利，左洞掘進600米，右洞掘進480米。腰店子隧道為分離式隧道，隧道區海拔相對高差889米，地形起伏大，左幅全長4200米，右幅全長4217米，隧道各項施工正有序推進。丁虎是會巧高速公路第一施工總承包部三分部的技術員，主要負責小田壩隧道出口與腰店子隧道進口的現場施工管理，會巧高速項目是他參與的第二個高速公路建設項目。"我是從會澤走出去的孩子，現在又回到會澤為家鄉的發展建設貢獻一份力量，感到十分自豪。"作為土生土長的會澤人，丁虎從"見證者"到"建設者"，用奮斗的青春實現著對于家鄉繁榮發展的美好愿景。
會巧高速公路是云南省高速公路網"互聯互通"工程的重要組成部分，是連接會澤縣和巧家縣的縣際經濟主干線。作為聯通金沙江黃金水道（白鶴灘港）和滇東北內陸腹地構建陸水聯運綜合綜合交通的重要紐帶，項目的建設對加快融入長江經濟帶建設，促進區域經濟社會發展具有十分重要的意義。會巧高速初步設計批復路線全長68.93公里，概算投資138.344億元。采用雙向四車道高速公路標準建設，全線共設置橋梁50座，隧道11座，橋隧總長49.18公里，占路線全長的71.35%。全線設置會澤北（樞紐）、五星、會澤西、娜姑、干海子、蒙姑（樞紐）6處互通式立交。
"從起點會澤到終點巧家基本就是一個下坡。"云南會巧高速公路有限公司黨支部書記、董事長、總經理董瑞常表示，會巧高速的起點和止點海報高差大，高差有1376米左右，這是會巧高速項目的一大特點。同時，會巧高速隧道多且長，地形地貌復雜，進場條件困難，也給高速公路的建設帶來了諸多挑戰。小坡頭隧道是會巧高速項目最長的隧道，也是全線重點控制性工程，隧道全長6795米，巖體整體較為破碎，隧道內巖溶發育，地質情況較為復雜，技術要求高、施工難度大。會巧高速公路第二施工總承包部小坡頭隧道現場技術員梁威介紹，由于隧道會澤端到巧家端的高差有250多米，坡度太大，因此隧道設計為"Ω"型曲線特長隧道，從而減小坡度，保障行車安全。目前，小坡頭隧道出口端右洞掘進1260多米，左洞掘進1230多米。
會巧高速項目建設正酣，截至3月3日，11個隧道已全部開工建設，累計完成掘進26573米（單幅），田尾壩隧道右洞和小梁子隧道左幅已貫通。橋梁、路基的絕大部分工程已開工。
會巧高速是國家公路網"五縱五橫"第二橫中的一段，是連接云南、四川、貴州省際高速的關鍵組成路段。"按照目前的進展，預計2025年可以建成通車。"董瑞常介紹，目前從會澤到巧家，開車需耗時1個半小時左右，會巧高速通車后，行車時間將縮短至40分鐘左右。三月的初春，在會澤縣娜姑鎮西側的半山腰上，可以遠眺一小部分碧藍如洗的金沙江，這里有一群揮灑著智慧與汗水的建設者，他們鼓足干勁、凝心聚力，進行著會巧高速公路小田壩隧道出口和腰店子隧道進口的施工作業。
要進入小田壩隧道出口和腰店子隧道進口的施工區，需經過一條長6.118公里的進場道路，在這條道路上，運送物資、設備、材料的運輸車輛來回穿梭，保障著兩座隧道工程的順利開展。
小田壩隧道出口與腰店子隧道進口之間是一個陡峭的"U"型深谷，兩側山體陡峻，地表坡度超過60度，且地質條件差。在沒有修建進場道路前，進入山谷只有一條狹窄崎嶇的鄉村道路，材料運輸車輛無法通行，只能用小型農用車運送部分設備及材料進行臨時場站的建設和洞口的施工，嚴重制約著隧道施工的順利開展。因此，在峭壁深谷間"啃"出一條施工進場道路十分緊迫。
"部分路段是陡崖峭壁，人行走很困難，由于關鍵數據必須人工采集，我們都是背著安全繩、一天的干糧和水徒步進到山里。"會巧高速公路第一施工總承包部三分部副總工程師張文忠介紹，通過采用吊安全繩測量與無人機航測相結合的方式，進行實地踏勘，采集基礎數據，從而確定了進場道路的路線與施工方案。2021年9月，小田壩進場道路開工建設，施工人員采取人扛馬馱，挖機、裝載機倒運的方法運輸材料，并安排經驗較為豐富的技術員和安全員現場24小時值守，24小時施工，想方設法增加施工工作面。通過以平均每天5米以上的進度施工，克服重重困難，最終進場道路于2022年11月貫通，歷時14個月。運輸"生命線"的打通，為小田壩隧道出口、腰店子隧道進口以及連接橋梁的順利施工提供了保障。
小田壩隧道出口屬于構造剝蝕、侵蝕中山地貌，隧道左幅長3925米，右幅長3859.96米，隧道最大埋深為480米。隧道位于小江斷裂帶，地質為中風化玄武巖和灰巖，巖層裂隙發育，滲水嚴重，施工過程中可能出現突泥、涌水的情況。為此，會巧高速公路第一施工總承包部三分部堅持"短進尺、弱爆破、強支護、勤量測"等原則，目前小田壩隧道施工進展順利，左洞掘進600米，右洞掘進480米。腰店子隧道為分離式隧道，隧道區海拔相對高差889米，地形起伏大，左幅全長4200米，右幅全長4217米，隧道各項施工正有序推進。丁虎是會巧高速公路第一施工總承包部三分部的技術員，主要負責小田壩隧道出口與腰店子隧道進口的現場施工管理，會巧高速項目是他參與的第二個高速公路建設項目。"我是從會澤走出去的孩子，現在又回到會澤為家鄉的發展建設貢獻一份力量，感到十分自豪。"作為土生土長的會澤人，丁虎從"見證者"到"建設者"，用奮斗的青春實現著對于家鄉繁榮發展的美好愿景。
會巧高速公路是云南省高速公路網"互聯互通"工程的重要組成部分，是連接會澤縣和巧家縣的縣際經濟主干線。作為聯通金沙江黃金水道（白鶴灘港）和滇東北內陸腹地構建陸水聯運綜合綜合交通的重要紐帶，項目的建設對加快融入長江經濟帶建設，促進區域經濟社會發展具有十分重要的意義。會巧高速初步設計批復路線全長68.93公里，概算投資138.344億元。采用雙向四車道高速公路標準建設，全線共設置橋梁50座，隧道11座，橋隧總長49.18公里，占路線全長的71.35%。全線設置會澤北（樞紐）、五星、會澤西、娜姑、干海子、蒙姑（樞紐）6處互通式立交。
"從起點會澤到終點巧家基本就是一個下坡。"云南會巧高速公路有限公司黨支部書記、董事長、總經理董瑞常表示，會巧高速的起點和止點海報高差大，高差有1376米左右，這是會巧高速項目的一大特點。同時，會巧高速隧道多且長，地形地貌復雜，進場條件困難，也給高速公路的建設帶來了諸多挑戰。小坡頭隧道是會巧高速項目最長的隧道，也是全線重點控制性工程，隧道全長6795米，巖體整體較為破碎，隧道內巖溶發育，地質情況較為復雜，技術要求高、施工難度大。會巧高速公路第二施工總承包部小坡頭隧道現場技術員梁威介紹，由于隧道會澤端到巧家端的高差有250多米，坡度太大，因此隧道設計為"Ω"型曲線特長隧道，從而減小坡度，保障行車安全。目前，小坡頭隧道出口端右洞掘進1260多米，左洞掘進1230多米。
會巧高速項目建設正酣，截至3月3日，11個隧道已全部開工建設，累計完成掘進26573米（單幅），田尾壩隧道右洞和小梁子隧道左幅已貫通。橋梁、路基的絕大部分工程已開工。
會巧高速是國家公路網"五縱五橫"第二橫中的一段，是連接云南、四川、貴州省際高速的關鍵組成路段。"按照目前的進展，預計2025年可以建成通車。"董瑞常介紹，目前從會澤到巧家，開車需耗時1個半小時左右，會巧高速通車后，行車時間將縮短至40分鐘左右。
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