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來(lái)源：云南網(wǎng)       2022-11-04

      歷經(jīng)十余年建設(shè)的成昆鐵路擴(kuò)能工程（成昆鐵路復(fù)線(xiàn)）全線(xiàn)鋪軌完成，預(yù)計(jì)今年年底通車(chē)。
      成昆鐵路復(fù)線(xiàn)將主要承擔(dān)客運(yùn)功能

 
      成昆鐵路，從開(kāi)通運(yùn)營(yíng)至今已有50多年，它的建成，改變了當(dāng)時(shí)西南地區(qū)沿線(xiàn)2000萬(wàn)人的命運(yùn)。隨著我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)的加快，當(dāng)?shù)厝罕姷纳�活有了很大改善，�?duì)交通出行等生活需求也有了更高的要求。此外，成昆鐵路由于運(yùn)營(yíng)時(shí)間較長(zhǎng)、抗災(zāi)能力下降，而沿線(xiàn)雨季時(shí)泥石流等災(zāi)害頻發(fā)，加上多屬于高烈度地震區(qū)，地震活動(dòng)頻繁。因此，成昆鐵路急需進(jìn)行重建。
      在國(guó)家統(tǒng)一規(guī)劃部署下，新成昆鐵路于2007年正式開(kāi)工。
 
      成昆鐵路復(fù)線(xiàn)，并行于既有成昆鐵路，采用分段建設(shè)、分段開(kāi)通的方式推進(jìn)，全線(xiàn)分5段進(jìn)行建設(shè)。其中，云南2段，廣通至昆明段于2013年12月開(kāi)通；永仁至廣通段于2019年10月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
      拼版照片：上圖為成昆鐵路經(jīng)過(guò)的元謀站，于2019年12月30日零時(shí)起正式停止辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，如今承擔(dān)貨運(yùn)功能；下圖為新成昆鐵路經(jīng)過(guò)的元謀西站，元謀西站于2019年12月30日開(kāi)始辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。新華社記者 胡超 攝
 
      四川境內(nèi)，成都至峨眉段于2018年1月開(kāi)通；米易至攀枝花段于2020年5月開(kāi)通，最后一段峨眉至米易段分兩部分建設(shè)。冕寧至米易段于2022年1月開(kāi)通，目前僅剩的峨眉至冕寧段，全長(zhǎng)約226公里。
      成昆鐵路復(fù)線(xiàn)通車(chē)后，將與成昆鐵路客貨分離；成昆鐵路復(fù)線(xiàn)將主要承擔(dān)客運(yùn)功能，兼顧貨運(yùn)；老成昆線(xiàn)將主要承擔(dān)貨運(yùn)功能和短途客運(yùn)功能。
 
      逢山鑿隧、遇水架橋 建設(shè)者們?cè)倮m(xù)修路傳奇
      半個(gè)多世紀(jì)前，鐵路建設(shè)者們不畏艱險(xiǎn)、不怕?tīng)奚�，鏖�?zhàn)12年，創(chuàng)造了世界鐵路建設(shè)史上的奇跡。半個(gè)多世紀(jì)后，新一代的建設(shè)者面對(duì)挑戰(zhàn)毫無(wú)懼色，科技助力攻難關(guān)，為天塹開(kāi)辟了新通道。成昆鐵路復(fù)線(xiàn)，目前最后在建的峨眉至冕寧段自開(kāi)工以來(lái)，已奮戰(zhàn)整整6年，這是全線(xiàn)最難啃的"硬骨頭"，地質(zhì)條件極其復(fù)雜，隧道占比更高達(dá)75%，被業(yè)內(nèi)專(zhuān)家稱(chēng)為"世界地質(zhì)博物館"。
      2019年1月，老鼻山隧道施工中揭示了一座向下最大深度近40米，向上最大高度約32米，橫向最寬約38米的大型溶洞。圖源："中國(guó)鐵建"微信公眾號(hào)
 
      峨眉至米易段的老鼻山隧道，是全線(xiàn)最長(zhǎng)的隧道工程。地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，穿越多條斷層帶，潛伏有巖溶、巖爆、瓦斯等風(fēng)險(xiǎn)地帶，施工中所遇到的大型溶洞猶如"斷橋崖"。
      建設(shè)者們采用迂回導(dǎo)坑新辟架設(shè)跨越拱橋、完整水文年觀(guān)測(cè)等技術(shù)手段，成功"度過(guò)"了兩大溶洞。圖源："中國(guó)鐵建"微信公眾號(hào)
 
      2020年6月23日，老鼻山隧道安全貫通，成為該區(qū)段貫通的首座10公里以上特長(zhǎng)隧道，峨米段的高難度穿山施工宣告完成。
      位于峨眉至米易段的毛坪大渡河雙線(xiàn)特大橋，是全線(xiàn)集深水、高墩、大跨、鄰線(xiàn)施工于一體的工程，施工環(huán)境復(fù)雜，技術(shù)難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。
2018年11月30日，毛坪大渡河雙線(xiàn)特大橋?qū)崿F(xiàn)全橋合龍，這座"咽喉級(jí)工程"全面告捷，成為新、老成昆鐵路建設(shè)史上唯一一座成功"飛跨"大渡河的"巨龍"。
      逢山鑿隧、遇水架橋，建設(shè)者們?cè)谛鲁衫ゾ�(xiàn)上接續(xù)書(shū)寫(xiě)著西南鐵路的傳奇。
 
      成都→昆明，19小時(shí)→7小時(shí)！
      10月28日，在喜德縣小相嶺隧道鋪軌施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著最后一對(duì)500米長(zhǎng)鋼軌穩(wěn)穩(wěn)落下，成昆鐵路復(fù)線(xiàn)全線(xiàn)鋪軌完成，為實(shí)現(xiàn)全線(xiàn)通車(chē)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。由于成昆鐵路復(fù)線(xiàn)采用鋪軌、站房與"四電"工程同步施工的方式，鋪軌的完成，意味著全線(xiàn)建設(shè)工作也基本完成，進(jìn)入精細(xì)調(diào)整階段。下個(gè)月將開(kāi)展工程驗(yàn)收、靜態(tài)、動(dòng)態(tài)調(diào)試等工作，預(yù)計(jì)今年年底通車(chē)。
 
      成昆鐵路復(fù)線(xiàn)，北起四川省成都市，南至云南省昆明市，正線(xiàn)總長(zhǎng)約860公里，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，建成后將運(yùn)行復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組。
      成昆鐵路復(fù)線(xiàn)建成通車(chē)后，將成為川滇間的又一"鋼鐵巨龍"。成都至昆明通行時(shí)間，將從老成昆線(xiàn)的19個(gè)小時(shí)縮短至約7個(gè)小時(shí)。