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　　中國汽車正在大步邁向綠色時代。

　　據中國汽車工業協會統計數據：2016年，我國實現新能源汽車產銷51.7萬輛和50.7萬輛，比上年同期增長51.7%和53%。

　　雖然表面看來，增速處在放緩之中，但不能忽視的是，去年"騙補"風波影響很大，補貼新政也遲遲沒有出臺，這些都對新能源汽車這一新興市場產生了沖擊。最終能夠完成年產銷超50萬輛的成績，也驗證了人們對于2016年正是中國新能源汽車元年的基本判斷。

　　今年，新能源汽車銷量持續穩定增長。據統計，前三季度，新能源汽車累計銷售39.8萬輛，比上年同期增長37.7%。更重要的是，在綠色理念與城市物流逐漸融合的當下，新能源商用車的表現也愈發給力，其在1-9月累計銷售了7.3萬輛。

　　正是這樣良好的發展態勢，使得新能源物流車備受關注，甚至被篤定將迎來放量元年，其中純電動物流車更被看好將在未來五年取代幾百萬臺包括微客、輕客、輕卡在內的傳統燃油車。

　　那么，市場真的如此驚艷嗎？對于商用車企業，又要以怎樣的產品來撬動市場、搶占先機？

　　今天，我們就借2017中國城市綠色物流發展論壇走進佛山之機，看看福田輕型商用車如何通過旗下奧鈴EV純電動輕卡、圖雅諾EV純電動物流車等產品，成功打開新能源物流車的市場大門。

　　政策給力：短期爆發 長期看漲

新能源物流車駛入快車道 福田奧鈴圖雅諾出手不凡

2017中國城市綠色物流發展論壇走進佛山

　　新能源汽車作為一個新生事物，能否短期內茁壯而健康的成長，很大程度依賴政策的支持力度，有了政策的大力扶持，才能取得良好的發展效果。

　　過去幾年，新能源汽車穩步發展，也見證了這一點。現下，純電動物流車等新能源商用車較比新能源乘用車發展前景更加看好，也是由于政策促進使然。

　　短期看，補貼縮減反而引起市場爆發。

　　為什么這么說？首先，日前有消息稱，2018年新能源汽車補貼將提前退坡20%。雖然此后已有媒體證實，該消息并不屬實，但依然可以確認有關部門正在研究針對新能源汽車的補貼政策調整。換言之，年底前購車還將享受現有補貼，明年購車則將花費更多，對于批量購置新能源物流車的企業用戶，當然也會慎重對待這筆不小的成本開銷。

　　其次，除了國家對于新能源汽車的補貼將在明年有所變化，依據國家補貼與地方補貼比例1：0.5看，明年隨著國家補貼減少，地方補貼同樣也會相應縮減。甚至，有行業人士坦言，即使一些地方取消補貼也不無可能。所以，新能源物流車年底快速上量實屬必然，即便現在集中購車有著提前或者透支消費的"嫌疑"，但是企業更愿意做的是算好手里的經濟賬。

　　長期看，目標明確利好頻出自然看漲。

　　之所以這樣講，首先，國家推動新能源汽車發展的決心顯而易見。在打響藍天保衛戰的倡議下，機動車尾氣排放嚴控，新能源汽車發展也在提速。根據今年上半年工信部、國家發展改革委、科技部聯合印發的《汽車產業中長期發展規劃》，到2020年，我國新能源汽車年產銷將達200萬輛。也就是說，決勝未來車市，福田輕型商用車旗下的奧鈴、圖雅諾等就此率先投入研發、生產，無疑占了先機。

　　其次，政府不止鼓勵新能源汽車在物流等領域推廣應用，更關注地方保護對其制約。據悉，業內專家一直建議取消新能源汽車地方目錄。日前，國家發展改革委、財政部、商務部、國家工商總局、國務院法制辦印發了《公平競爭審查制度實施細則（暫行）》，被認為將改變新能源物流車所遭遇的半封閉市場環境。這對福田奧鈴、圖雅諾等品牌來說，將利于其把好的產品推向全國各地。

　　用戶點贊：企業青睞 司機喜愛

　　除了政策始終給力，不得不說，新能源物流車的快速崛起，也得益于充電網絡的布局完善、電池技術的不斷提升，以及相關企業的持續發力。

　　基于此，在2017年即將迎來收官之際，"雙11"戰火正在悄然打響，這樣一場物流服務大戰中，和往年不同的是，新能源物流車開始扮演更為重要的角色。

　　首先，電商、快遞與新能源物流車默契牽手。

　　以輕客、輕卡這類輕型商用車來說，其特別適合在城市物流中擔負中轉運輸、以及點對點配送等任務，而在當下城市空氣質量受到霧霾影響越來越惡劣的今天，城市物流用車需要新能源化，這樣其平日在市內運營時才能減少尾氣污染，為多一點藍天白云作出更多貢獻。也是出于這點考慮，福田將旗下奧鈴EV純電動輕卡、圖雅諾EV和風景V5 EV純電動物流車帶到了佛山。

　　而且，一些知名企業對新能源物流車的偏愛也必然起到示范效應，吸引更多企業用戶選購這類產品。比如，我們熟知的電商和快遞行業，去年單年包裹量已經突破300億件，今年有望再創高峰。而在運力匹配上，更多企業都將目光鎖定在了新能源物流車身上。甚至我們印象中稍微"保守"的中國郵政，旗下各地郵政系統用車也在對新能源物流車敞開大門。

　　其次，新能源物流車這個新玩意獲更多喜愛。

　　在與本次論壇同期舉行的圖雅諾杯-2017（第九屆）福田奧鈴超級輕卡中國勒芒耐力賽冠軍挑戰賽現場，奧鈴EV純電動的亮相備受矚目，一身銀色"著裝"剛剛揭開神秘面紗，就被到場參與活動的車管、司機等圍了起來。一名觀眾告訴記者：自己還沒開過純電動輕卡，真想體驗一把，一位企業采購部門負責人更表示，在了解了政策情況和福田奧鈴純電動新品后，他已萌生建議公司購車的想法。

新能源物流車駛入快車道 福田奧鈴圖雅諾出手不凡

圖為奧鈴EV純電動輕卡

新能源物流車駛入快車道 福田奧鈴圖雅諾出手不凡

圖為圖雅諾EV純電動物流車

新能源物流車駛入快車道 福田奧鈴圖雅諾出手不凡

圖為風景V5 EV純電動物流車

　　再則，需要留意的是，去年快遞行業曾掀起一陣三輪車和兩輪車的禁行潮，很多城市都對這類快遞員的運輸工具說不。而未來，新能源物流車則被看作它們的理想替代產品，如圖雅諾EV和風景V5 EV純電動物流車就能滿足其業務需要。這類產品更加安全，也有更多路權優勢，目前已有城市在進行試點工作，要將當地快遞三輪車全部替換為新能源物流車。

　　全面亮劍：滿足需求 應對痛點

　　從產銷量看，中國新能源汽車發展已經走在世界前列，從對這類產品的消費熱情上看，沒有哪個國家比中國消費者更青睞這類綠色汽車。

　　而從產業鏈的完整度上看，我們的企業也愈發出彩。從電機、電控、電池到整車技術，中國品牌正把產品越做越精，技術迭代也越來越快。

新能源物流車駛入快車道 福田奧鈴圖雅諾出手不凡

圖為福田輕型商用車事業本部奧鈴銷售公司副經理張祖文講解物流用車需求變化和奧鈴、圖雅諾等新能源產品

　　具體來看，福田輕型商用車究竟在新能源產品布局上有何亮點？在此，經過福田輕型商用車事業本部奧鈴銷售公司副經理張祖文的一番講解，記者發現其可概括為如下四方面：

　　一是車型豐富。正如前文提到的，福田輕型商用車在新能源物流車上，有著諸多的產品儲備，包括了奧鈴EV純電動輕卡、圖雅諾EV純電動物流車、風景V5 EV純電動物流車等。在物流用車更為注重細分發展的今天，產品的豐富性，可以確保用戶依據自身業務特點和使用場景的需要，找到適合他們的專業車型。這也是福田奧鈴、圖雅諾打造的新能源產品的獨具優勢。

　　二是技術過硬。以奧鈴EV純電動輕卡為例，其采用先進永磁同步電機，起步快、動力強、耗能少，電機最大功率100kw，最大扭矩1000N.M，最高時速90km/h；采用83度普萊德三元鋰電池，續航里程260公里，電池使用壽命10年，能在-40℃~60℃環境下使用，快充時與現有電動轎車共用充電樁（380V），充電2小時電量達90%，慢充時使用民用三相電源（220V），14小時充滿。

　　三是成本更省。購車方面，新能源物流車享受國家和地方雙重補貼，而與傳統燃油車的價差，一年左右時間即可通過節省的油費賺回。例如，奧鈴EV純電動輕卡百公里成本僅30元，比柴油輕卡節省62.5%，每年按4萬公里里程計算，一年可省2萬元。同時，其日常維護費用每年節省960元，零部件享受5年或20萬公里超長質保。加上該車具有制動時能量回收功能，還可節省電量12%~15%。

　　四是服務完善。福田輕型商用車的新能源產品用戶，一樣享受前者遍布全國的1200多家服務網點提供的專業服務、齊全的配件供應及"三全"服務，即365天×24小時的"全天候"服務，售前、售中、售后在內的"全過程"服務，涵蓋維護、保養、檢測、培訓的"全方位"服務。同時，也可享受"救援無憂""關愛無憂""誠信無憂""服務無憂""配件無憂"的"無憂保障"。

　　寫在后面：

　　總之，城市綠色物流發展，不只是著眼于現在，更要放眼于未來。所以，在城市物流用車的更新換代上，其順其自然地步入了新能源產品為主的綠色時代。也正因為此，福田輕型商用車旗下的奧鈴、圖雅諾等品牌才成為了行業表率。

　　在全國上下致力于節能減排的當下，福田奧鈴、圖雅諾以實際行動助力，物流用戶因此受益。相信不久將來，福田輕型商用車必將引領整個行業快速實現綠色化發展，而中國汽車和中國物流也將在日后迎來源源不斷的綠色發展新動能。