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如果說國家管網(wǎng)公司靴子的落地是我國天然氣市場化改革中根本性的舉措，那么，能源運輸?shù)陌踩珜τ谕苿游覈烊粴馐袌龌M程之重要性至少稱得上"關(guān)鍵"。
LNG船運輸對保障我國天然氣安全供應(yīng)到底有多重要？12月14日，中遠海運能源運輸股份有限公司副總經(jīng)理、上海中遠海運液化天然氣投資有限公司董事長秦炯在北京國際能源專家俱樂部2019年會暨第七期陸家嘴"能源+金融"講壇上表示，如果說國家管網(wǎng)公司靴子的落地是我國天然氣市場化改革中根本性的舉措，那么，能源運輸?shù)陌踩珜τ谕苿游覈烊粴馐袌龌M程之重要性至少稱得上"關(guān)鍵"。LNG產(chǎn)業(yè)不是一個單獨產(chǎn)業(yè)而是整體鏈條，其中LNG運輸是行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈中最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)之一，也是上下游企業(yè)都需要的服務(wù)。
"世界大勢變遷，國力之盛衰強弱，常在海而不在陸"。天然氣市場全球化進程中，LNG海運貿(mào)易扮演著越來越重要角色。目前，LNG海上運輸量占全球LNG運量的比重超過80%。數(shù)據(jù)顯示，2018年全球LNG貿(mào)易量3.18億噸，其中，中國進口LNG0.54億噸，占全球LNG貿(mào)易量超過17%。和保障原油運輸安全一樣，保障中國進口LNG海上運輸安全，同樣至關(guān)重要。
全球LNG海運貿(mào)易量及增長率
近年來，隨著節(jié)能減排力度持續(xù)加碼，中國LNG海運進口量持續(xù)大幅增長。數(shù)據(jù)顯示，2016-2018年，中國LNG海運進口量分別為2742萬噸、3904萬噸和5400萬噸，同比分別增長26.98%、29.72%和27.76%。有專家預(yù)計，中國將在未來2～3年內(nèi)趕超日本，成為全球最大LNG海運進口國。
秦炯表示，作為國有骨干能源企業(yè)和全球領(lǐng)先的LNG承運者，中遠海運能源積極服務(wù)國家能源戰(zhàn)略，堅定地發(fā)展LNG運輸船隊，為保障我國天然氣安全穩(wěn)定供應(yīng)作積極貢獻。
中遠海運能源LNG運輸業(yè)務(wù)與我國LNG產(chǎn)業(yè)發(fā)展密不可分。秦炯表示，中遠海運能源LNG運輸業(yè)務(wù)發(fā)展歷史可追溯至1997年。直到2016年中遠、中海兩大集團合并重組后，中遠海運能源成為國內(nèi)唯一一家擁有大型LNG船舶開展國際LNG航運業(yè)務(wù)的公司，旗下?lián)碛腥Y的上海中遠海運LNG和與招商局合資的CLNG兩家專業(yè)公司，截至2019年12月，公司參與投資的LNG船舶共38艘、艙容641.4萬方，目前LNG船東的排名為全球第六。在LNG運量方面，2019年前三季度我國進口LNG 4349.87萬噸，中遠海運能源承運約1234.78萬噸，占比28.39%，同比提高約1.73%。
LNG產(chǎn)業(yè)鏈條環(huán)環(huán)相扣，運輸是全產(chǎn)業(yè)鏈中最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)之一。秦炯介紹，LNG產(chǎn)業(yè)按階段或環(huán)節(jié)劃分主要包括三大部分。天然氣開采、液化、存儲屬于第一階段；LNG裝卸、運輸屬于第二階段；LNG再氣化、銷售和供應(yīng)屬于第三階段。三個環(huán)節(jié)緊密相連、不可分割、相互影響，中間任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會對整個鏈條產(chǎn)生嚴重影響。
保障LNG運輸安全是中遠海運能源的重中之重。秦炯表示，公司創(chuàng)建LNG運輸投資公司的QHSE管理體系，按照ISO9001/14001/45001三大國際標準建設(shè)，獲得LR認證的業(yè)內(nèi)首張UKAS001證書，有效建立起對LNG船舶資產(chǎn)及安全運營管理的監(jiān)督監(jiān)管，以科學(xué)規(guī)范的方式保證運輸項目的安全績效，更好維護LNG船運安全。
"LNG船舶安全管理能力是LNG航運公司的核心競爭力，中遠海運能源是這一核心競爭力的實踐者。"秦炯表示，在發(fā)展LNG運輸業(yè)務(wù)之初,公司便將建設(shè)LNG船舶安全管理能力放在首位，旗下中國液化天然氣船務(wù)（國際）有限公司和中國能源船舶管理公司兩家合資LNG項目船管公司均取得較好的船舶安全運營記錄。值得一提的是，兩家船管公司分別在2018年和2019年保持了管理的全部LNG船舶"零停租"的優(yōu)異記錄，得到合作伙伴與業(yè)界的充分認可。
對于保障國家能源安全，既有審慎思考，也有果斷行動。秦炯援引經(jīng)驗案例表示，2018年冬季，為緩解京津冀地區(qū)天然氣供應(yīng)緊張局勢，中石化天津LNG接收站開港迫在眉睫。然而，當時該接收站航道水深尚不具備開港條件，國外LNG航運公司明確拒絕派船參加接收站調(diào)試。作為航運央企，中遠海運能源當仁不讓，針對航道水深不足的問題，組織公司LNG專家組提供各種裝載方案，反復(fù)測算、論證，最終安排中能北海輪在青島接收站首先卸載2個貨倉，保留另外2個貨倉的LNG，將吃水調(diào)至9.5米，并與天津海事局積極密切配合，通過拖輪監(jiān)護，將船舶安全靠泊接收站，成功完成調(diào)試，創(chuàng)下天津LNG接收站國內(nèi)最短調(diào)試投產(chǎn)時間紀錄。
最后，秦炯從航運人的視角提出LNG航運實務(wù)中遇到的三大實際困難。一是錨地問題。中國沿海交通復(fù)雜、漁船眾多，長時間漂航，不利于船舶安全。當LNG船舶因氣象、潮水等原因不得不推遲靠泊時，LNG船舶的應(yīng)急拋錨是一大亟待解決的問題。二是補給問題。目前LNG船舶停靠我國大部分LNG碼頭時，都面臨燃油、備件、物料、伙食等補給困難。三是船舶垃圾問題處理。目前國內(nèi)絕大多數(shù)LNG碼頭基本都不允許處理船上垃圾，而船上垃圾站容積有限，成為船東的一大現(xiàn)實困擾。
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