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用罐箱向各地終端客戶輸送LNG，實現氣源物流"點對點、門對門"的氣源配送，是管道LNG輸送的有力補充，未來將具有非常大的發展潛力。這是日前在寧波舉行的2018年中國國際LNG發展高峰論壇上，山東氣庫電子信息科技有限公司總經理兼首席信息官黃慶給出的信息。

　　"公路槽車運輸是當前我國LNG運輸的主要方式，對于長距離運輸，這種運輸方式成本較高，在一定程度上成為限制LNG產業發展的重要因素。而LNG非管輸供應模式不受到天然氣管網的限制，占地少且機動靈活，在全球市場范圍內越來越受到青睞。"中石油昆侖燃氣有限公司四川分公司高級經濟師戴成陽告訴記者，我國以沿海地區為主，已形成LNG運輸"虛擬管道"新業態。

　　據介紹，低溫液體貯罐是LNG罐式集裝箱的核心組件，它是由一個盛裝低溫液體并承受內壓的不銹鋼內容器和一個在內容器外承擔真空絕熱夾套的碳鋼外殼組成。LNG罐式集裝箱的標準尺寸一般分為3種尺寸：20英尺、30英尺和40英尺，中國國儲定制的LNG罐箱是42m3的儲罐，最大裝液量約為18噸LNG。

　　浙江綠源安易迅天然氣有限公司董事長高焱介紹說，LNG集裝罐運輸具有多方面的優勢。一是可改善目前依賴LNG接收站轉公路槽車再到客戶的模式，同時也為實現LNG資源快速分撥提供新途徑。二是運輸環節少。LNG罐式集裝箱運輸方只需天然氣供應商將LNG裝入專用罐式集裝箱，即可通過集卡或火車運輸至港口，經普通的集裝箱碼頭運至集裝箱船舶，再運輸至目的港，最后轉運最終需求地。三是覆蓋范圍廣。盡管我國沿海天然氣接卸站已達近30座，但覆蓋面積仍有限。與其相比，由于罐式集裝箱運輸無需建設專門的接卸站，使用平常集裝箱碼頭即可，并沿內河逆流而上對設施配備要求較少，因此罐式集裝箱運輸具有更大的優勢。四是LNG罐式集裝箱主要分為海洋運輸和陸地運兩大環節。目前陸地運輸已實現了公路、鐵內河等運輸方式，海洋完全打通后有望實現更低的運輸成本。

　　高焱表示，非管輸供氣的雛形其實早就存在，其模式是用小鋼瓶"點對點"進行配送，可稱之為"供"。那個時候配送量小、成本高，無法與管輸氣進行競爭。隨著全球天然氣消費的持續增長，LNG罐箱以其運輸靈活、覆蓋范圍廣等優點，備受天然氣管線未覆蓋地區中小型LNG用戶的青睞，實現LNG資源快速分撥，大幅降低LNG的貿易成本。

　　目前，罐式集裝箱的LNG進口物流模式在國內已進入嘗試階段，跨過了大型LNG接收站的高門檻，突破了海外長協氣源的限制，為中小批量的LNG進口貿易業務開辟了靈活的交收模式。

　　今年4月，昆侖能源公司在國內率先完成首批6臺LNG罐箱跨海聯運試運營。LNG罐箱從遼東半島出發，橫跨渤海海峽，經停威海后直抵日照港LNG加氣站，裝載總量達170噸，可以填飽500多輛天然氣重型卡車的"肚子"。6月4日，一艘載著20個LNG罐式集裝箱的貨船抵達上海港碼頭，這是中國國儲能源化工集團股份公司利用LNG罐箱運輸模式從加拿大、澳大利亞進口的第四批LNG。9月7日，中國石油昆侖能源大連LNG有限公司安全完成10臺LNG罐箱充裝，經過近60個小時的海陸聯運，抵達山東日照。