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"在同樣的行駛里程下，LNG車要比柴油車節約40%-60%的燃料費用。按照一輛LNG車年行駛10萬公里計算，每年可節省燃料費用12萬元。"近日，昆侖能源規劃計劃部副總經理、天然氣綜合利用項目部副總經理崔立民在"中歐國際交通走廊"天然氣汽車拉力活動總結大會上稱。他表示，通過該活動上中方車隊行駛逾1萬公里的LNG燃料消耗統計得出，相對于柴油車，LNG車的經濟和環保效益顯著，尾氣中不含硫化物和鉛，且一氧化碳降低80%，碳氫化合物降低60%，氮氧化合物降低70%。
"中歐國際交通走廊"天然氣汽車拉力活動是全球首個LNG汽車拉力活動，由中國石油天然氣集團（下稱中石油）、俄羅斯天然氣工業股份公司、哈薩克斯坦國家石油天然氣股份公司簽署的《"中國-歐洲"國際交通運輸路線沿線使用液化天然氣作為發動機燃料及基礎設施領域合作的諒解備忘錄》發起。
9月4日，三國聯合車隊從中國江蘇如東出發，途徑中、哈、俄三個國家，車隊行駛全程10705公里。10月4日，該活動在俄羅斯第二大城市--圣彼得堡市完成收車儀式。
此次活動中，中方車隊由四輛LNG車組成，包括兩輛LNG重卡、一輛 LNG大巴和一輛LNG移動加注車。在10705公里的行程中，LNG大巴共加注LNG2096.55公斤，折合每百公里19.58公斤；LNG重卡行駛10117公里，加注LNG2787.29公斤，折合每百公里27.55公斤。
由于行駛里程、LNG價格和加液成本等因素的不同，中方車隊在中國段、哈薩克斯坦段和俄羅斯段的燃料消耗成本不盡相同。
從燃料消耗看，中國段由于高速公路和加氣站基礎設施相對完整、氣候相對溫暖，燃料消耗量略低于哈薩克斯坦段和俄羅斯段；在燃料費用上，哈薩克斯坦段和俄羅斯段由于天然氣資源豐富，氣價較低，經濟性略強于中國段。
中方車隊在中國段行駛約5000公里，途經六省區11個城市，單日行程最長630公里。相對于柴油車，每行駛100公里節約燃料費用43%-45%。
在哈薩克斯坦段，中方車隊的行駛里程約為2600-2800公里，途經阿拉木圖、塔拉茲、突厥斯坦、克孜勒奧爾達、阿拉爾市和阿克托別六大城市。相對于柴油車，每行駛100公里節約燃料費用59%-64%。
在俄羅斯段，中方車隊的行駛里程也約為2600-2800公里，途徑奧倫堡州、韃靼斯坦共和國、楚瓦什共和國、下諾夫哥羅德州、弗拉基米爾州、莫斯科州和圣彼得堡等九大城市。相對于柴油車，每行駛100公里節約燃料費用65%-66%。
在汽車拉力活動總結會上，中石油旗下昆侖能源有限公司（下稱昆侖能源）規劃計劃部總經理李樹海發表了題為《建立連云港 - 霍爾果斯氣化走廊》 的報告。他表示，與中國相比，哈薩克斯坦和俄羅斯的LNG應用尚處于起步階段。
"哈薩克斯坦的LNG應用情況與中國2005年時相似。"李樹海表示，目前哈薩克斯坦只有一家LNG工廠，且尚無LNG加注站和以LNG為燃料的貨車。俄羅斯正在進行發展天然氣發動機燃料基礎設施實施路線圖的編制工作，其境內以CNG（壓縮天然氣）加氣站為主，LNG加注站數量稀少。
路線圖編制內容顯示，俄羅斯計劃在2016-2020年間建成四座LNG加注站，2021-2025年期間建設五座，2026-2030年期間建設四座，主要為韃靼斯坦、巴什科爾托斯坦共和國等境內發達城市的長途貨車、公交車提供服務。目前，俄羅斯正在三個聯邦主體內開展車輛改用LNG燃料試點項目。 "目前，俄羅斯關于LNG汽車相關規范的制定處于起步階段，沒有統一的標準。中國已具有完善的標準及豐富的企業生產經驗。"李樹海表示，與俄羅斯不同，中國LNG車用加注口及插座與歐美國家采用同一型號。李樹海稱，希望中俄雙方今后能共同開展LNG汽車法律法規及標準的制定，保障加注系統的兼容性，以推動兩國未來LNG汽車運輸業的發展。
"當氣價是柴油價的70%或以下時，車用LNG具有較好的競爭性。"李樹海在會上表示，目前國內沿海進口LNG和西部國產LNG價格不一，但均受到市場影響，對企業和個人而言，使用LNG汽車的動力取決于經濟性；對于政府，發展LNG汽車的動力在于減排。
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