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來源：昆明日報

       進入4月以來，云南大理滄龍物流有限公司就在準備國家A級物流企業申報評估工作，以期盡快進入國家3A級物流企業行列。截至目前，在全國授牌的2018家A級物流企業中，云南占24席。其中4A級6個，3A級13個，2A級4個，1A級1個。這些企業在申報A級企業過程中，管理模式、信息化水平、人員素質、設施設備等方面得到了提升。
　　"對于企業自身來說，評級是一個對照改進的機會，有利于發現企業存在的不足，也有助于市場的開拓和知名度的提升。"云南省物流與采購聯合會副會長朱坤民直言，全國物流企業超過10萬個，但中小企業偏多，能評上國家A級物流企業的并不多，即使是1A級物流企業也是行業里的優秀者。
　　云南物流企業亟待升級
　　"與發達省區物流業相比，云南物流產業的發展還存在著差距。"談及云南物流業的現狀，朱坤民如此說道。
　　他坦言，本地物流企業"散、小、弱、差"的情況居多，幾輛車、十幾個人的物流公司比比皆是，相當多的企業仍然處于原始落后的經營狀態，整體實力較弱，產業集中度低。而除少數知名企業外，大部分企業服務能力和品質都不高，規模也不大，不少企業物流收入偏低，難以適應物流增長的需求。特別是第三方物流專業化程度不高，有能力為客戶提供完整的物流策劃方案、提供一體化物流服務，最大限度地降低物流成本、滿足客戶需求的物流公司并不多。
　　申報A級企業或成契機
　　2005年5月1日，《物流企業分類與評估指標》國家標準正式實施，明確了物流企業的定義、分類原則與方法，物流企業的類型及綜合能力的評估指標，具體評估實施工作由中國物流與采購聯合會負責。
　　物流企業評估分為五個等級，從5A至1A依次降低。評級標準包括企業經營狀況、資產、設備設施、管理及服務、人員素質、信息化水平等六個方面的16至18項具體內容。
　　目前，全國共有2018家A級物流企業，涵蓋了國有、民營、合資、合作和外商獨資企業等各種所有制企業，涉及了各種運輸、倉儲、貨代、船代、商貿等領域。
　　這一評估標準的出臺為物流企業標準化提供了參考和目標。對于亟待升級的云南物流業來說，這是一個契機。
　　"雖然物流企業的A級評定短期內無法為企業發展帶來很突出經濟效益，但是從長遠來看，A級評定將成為指導物流企業健康發展的必要條件，也是物流業的發展趨勢。"云南宏星物流股份有限公司負責人表示，A級評定是保障企業的規范及標準運行與行業標準齊頭并行必不可少的條件之一，物流行業的A級評定標準指導著行業的各項行為，引領著行業向更好更廣闊的空間發展。
　　"A級認定引領物流行業沿著標準化、現代化、規模化方向發展，企業要發展就要跟上時代的步伐，緊隨行業的發展。"云南宏星物流股份有限公司負責人說，一方面A級認定可規范物流市場秩序、引導現代物流業的發展、引導物流企業健康快速發展，另一方面，并評定為A級的物流企業可以形成市場價值，這是占據市場的奠基石。
　　"A級評定企業和為評級的企業看似沒有太多的差別，實則A級評定企業在品牌效應、收益效應以及經營能力等方面更具核心競爭力。"云南宏星物流股份有限公司坦言，獲得A級評定企業在辦公、管理、運營等方面更具科技化，系統化，智能化。
　　云南宏星物流股份有限公司負責人認為，由于《物流企業分類與評估指標》已經成為物流界較為一致認可的標準，因此納入A級物流企業標準有利于企業品牌價值的提升。同時，被納入A級物流企業后在參與重大客戶的招標過程中有的客戶在應標企業的評估指標中就明確注明了A級物流企業的加分規則，有利于企業的市場開發。
　　此外，他認為步入A級物流企業行列，可改變物流行業"小、散、亂、差"現狀，使其管理流程、制度化、標準化，進一步規范整個市場的發展。
　　昆鋼物流初嘗碩果
　　云南昆鋼物流有限公司是目前云南省3家4A級物流企業之一，在談到申報4A級物流企業帶來的實際意義時，該公司相關負責人表示："成為4A級物流企業使公司的物流服務從功能性服務向增值服務、管理服務、信息服務、資金服務乃至整個供應鏈的延伸服務拓展，實現了由傳統物流企業向第三方現代物流企業的轉變。"
　　2010年4月，云南昆鋼物流有限公司啟動"A級物流企業申報"工作，同年8月獲得授牌。負責"申A"具體業務的工作人員表示，公司申報的是綜合服務型4A級物流企業，根據《物流企業分類與評估指標》，要對企業經營狀況、資產情況信息化水平等六個方面的16至18個指標進行考核。 比如，經營資產總額要在1億元以上；綜合營業收入要在2億元以上；運營網點要在50個以上；貨運車輛要達500輛以上（包括自有車輛和租用車輛）；管理制度上必須通過ISO9001:2000質量管理體系認證等，企業都花了大量精力進行各個環節的整改。
　　整改的效果也是明顯的。以人員素質為例，昆鋼物流公司目前具有中等以上學歷或專業資格證的干部職工已經接近100%，中高層管理人員中95%以上都通過了物流師，資格認證，遠遠高出了4A級物流企業的要求。
　　值得一提的是，在綜合服務能力提升的過程中，信息化與物流的深度融合，是昆鋼物流公司最大的轉變。
　　工作人員介紹，以前公司業務大部分都是"手工跟單"，效率不高且出錯幾率大。申報4A級物流企業后，企業投入大量資金建設信息化管理平臺，并在大量服務車輛上安裝了GPS定位系統，基本實現信息化管理。
　　目前，昆鋼物流公司繼續在信息化建設方面著手提升，擬構建綜合物流管理信息平臺，涵蓋管理物流優化、倉儲運輸、延伸加工、園區管理的所有資訊，通過各個物流鏈的協同，來降低整個物流成本。
　　內部管理體系的優化，帶來了效率的大幅提升。而在外部市場開拓方面，昆鋼物流公司也實現了重大轉變。授牌前，昆鋼物流公司是依托整個昆鋼產品運輸的內部運輸單位。在成為4A級物流企業后，隨著硬件水平的提升以及物流資源的整合，昆鋼物流公司大大拓寬了物流服務的范圍和空間，實現了向社會物流邁進的重要轉變。
　　如今，昆鋼物流公司有營運網店50個，覆蓋了云南省各個州市，并且在省外的廣州、重慶、成都、貴陽等地都建立起了服務網絡，形成了規模化、網絡化運作的社會物流核心企業。
　　昆鋼物流公司相關負責人表示，4A級物流企業已經成為一個"金字招牌"，使得公司在參與市場競爭中優勢更明顯，營運總量也是此前的3倍。目前，該公司正在研究啟用新能源重型卡車，擬打造云南公路運輸的新亮點。
　　申報成本影響企業積極性
　　近日，記者就昆明物流企業A級評定實際開展情況，走訪了有昆明"旱碼頭"之稱的涼亭物流基地，對14家中小型物流企業進行調查后發現，其中有九成的物流企業表示，僅僅只聽說過物流企業A級評定，對其中標準和意義缺乏了解，同時部分企業表示，A級評定"勞民傷財"，沒有太多的實際經濟效益。
　　"昆明很多中小型物流企業，都是依靠‘看得見，摸得著短期效益為企業發展主要目標，A級評定耗時長、短期收益不明顯，所以很多物流企業對A級別評定只有概念上的認識。"昆明鑫順發物流有限公司負責人表示，昆明不少中小型物流企業普遍存在規模較小、功能單一、企業員工總體受教育程度不高、服務質量低下等問題，同時企業認為A級評定環節復雜要求繁瑣，收益不突出等問題成為昆明完成A級評定物流企業數量稀少的主要原因。
　　部分企業認為A級別物流企業評定要求繁瑣，內容復雜。例如，對照A級評定"門檻級"1A級評定標準來看，14家企業均能滿足貨運總營業收入、營業時間、資產總額等基本要求，然而能夠滿足管理方面的通過ISO9001-2000質量管理體系認證和人員素質方面的30%以上具有大專以上學歷或行業組織物流師認證，以及電子單證管理、貨物跟蹤、客戶網絡查詢等信息化水平的企業卻是寥寥無幾。這在中小型物流企業單方面認為A級評定工作復雜的同時，也揭示了昆明中小型物流企業目前發展的主要短板，從A級物流企業評定內容和要求而言，它本身就是指導中小型物流企業發展的提綱和方向。
　　同時，不少企業認為A級物流企業"自檢→申請→初審→現場評估→審定→通告→授牌"七步評估流程要經歷多次的檢查和現場評估，整個評定過程耗時費力。同時有部分企業認為，是否獲得A級別評定對于客戶來說沒有太多實際利益，無非是"走了個過程"，整個A級評定沒有太多實際效益。
　　另一方面，在云南省物流與采購聯合會提供的26家完成不同級別的A級物流企業企業中，還存在一種特殊情況，有部分A級物流企業隸屬大型集團化企業，完成A級物流評定是集團開展某些大型項目所需，并非單獨的從物流企業生存發展的角度出發。
　　值得一提的是，在走訪中記者發現一個不少企業都存在的現狀，企業雖然表示完成A級物流評定有能夠使物流企業更具有競爭力，有利于提升物流服務能力，爭取取得良好的經濟效益，但是物流企業則表示，希望能夠加大對A級企業評定后的政策扶持力度，拓寬政策扶植范圍，在物流及其配套招商引資方面能夠優先考慮A級物流企業，同時進一步完善稅費優惠政策，從而促使A級評定得到更多物流企業的重視，通過A級評定再次提升整個昆明乃至云南物流行業的整體服務能力。
　　云南評級機構力促政策扶持
　　為鼓勵物流企業向現代化物流企業轉化，全國大部分省市區也紛紛出臺對A級物流企業的扶持獎勵政策。如浙江將3A級以上（含3A）物流企業，優先列入"省現代物流發展重點聯系企業"。同時，還相繼設立服務業（物流業）引導資金，根據財政狀況及服務業發展需要逐年增加，重點向A級物流企業傾斜，引導資金對A級物流企業在用水、用地、項目投資、稅收改革上等都有優惠獎勵。
　　記者在采訪過程中發現，由于評定A級企業前期需要不少投入，不少物流企業也希望政府在政策或者是資金方面給予一定的扶持。
　　"目前，我們還在培育A級物流企業，待我省A級物流企業達到一定規模，聯合會將加強與省發改委和省工信委的聯系，與A級物流企業共同爭取政府對A級物流企業的政策扶持。"朱坤民表示，今后聯合會將向有關部門爭取的物流行業優惠政策，并加強與各商業銀行的聯系，爭取把A級企業證書列為物流企業開展物流金融業務的一個參考條件。
　　記者繆亞平 劉瑞 付毅報道