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過去這一年，物流行業(yè)多起并購事件發(fā)生。2017年，被稱為"物流并購元年"。進(jìn)入2018年，這種并購還會繼續(xù)嗎？河南物流行業(yè)并購會率先在哪些企業(yè)進(jìn)行？它們之間有什么共性？
　　除了并購，還有人預(yù)言2018年將是綠色貨運(yùn)時代。哪些企業(yè)會率先跟進(jìn)？綠色物流的表現(xiàn)將會有哪些？
　　【預(yù)判】
　　2018年多家物流企業(yè)持幣待購
　　物流并購大戰(zhàn)一觸即發(fā)
　　市場上，沒有永遠(yuǎn)的敵人，只有永遠(yuǎn)的利益。2017年物流行業(yè)的八大并購案，尤其說明了這點(diǎn)。
　　2017年初，蘇寧云商收購天天快遞；4月份，全峰快遞被青旅物流收購；5月份，圓通收購先達(dá)國際；7月份，以萬科為首的中國財團(tuán)收購新加坡物流巨頭普洛斯；8月份，58速運(yùn)與GOGOVAN合并，餓了么收購百度外賣；9月份，豐巢收購中集e棧；11月份，貨車幫、運(yùn)滿滿成一家。
　　物流并購最早發(fā)生在國外，后來各方資本陸續(xù)發(fā)現(xiàn)了中國的物流行業(yè)這塊肉更肥，開始涉足，這才有了一波未平一波又起的國內(nèi)并購案。
　　河南雖然是內(nèi)陸省份，但也是國內(nèi)位居前列的物流大省，大大小小的物流企業(yè)早就超過了萬家，并購、重組、整合這波風(fēng)潮，自然無法避過。
　　2017年9月，河南省物流與采購聯(lián)合會常務(wù)副會長畢國海曾向河南商報記者透露，2017年底至2018年，河南可能會有大規(guī)模的物流企業(yè)并購行動。
　　"2018年，物流投資并購還會繼續(xù)，現(xiàn)在菜鳥網(wǎng)絡(luò)、京東物流、蘇寧物流、安吉物流、日日順等企業(yè)都持幣待購，物流生態(tài)大戰(zhàn)一觸即發(fā)。"1月24日，羅戈研究院院長、物流沙龍創(chuàng)始人潘永剛在接受河南商報記者采訪時表示。
　　鄭州交通運(yùn)輸集團(tuán)有限責(zé)任公司物流處處長孔錚也稱，物流整合是大趨勢，勢不可擋。
　　【觀點(diǎn)】
　　整合越來越多元化 投資方會更理性
　　物流并購可以給雙方帶來什么？
　　"讓弱者變強(qiáng)，強(qiáng)者更強(qiáng)。"孔錚說，查看發(fā)生在2017年的八大物流并購案，會發(fā)現(xiàn)這些整合和并購大部分發(fā)生在上市公司和資本之間，雙方互相借力，取彼之長補(bǔ)己之短，可以讓自己更加強(qiáng)大。
　　畢國海認(rèn)為，眼下看來，河南物流行業(yè)的規(guī)模較大的并購重組，將主要發(fā)生在國有企業(yè)之間。政府希望借助這種行動讓國家資本得到優(yōu)化組合。
　　"滿天星星不見月亮，河南的小企業(yè)太多，上規(guī)模的大企業(yè)不多，優(yōu)化組合可以改變一切。"河南省物流專家、鄭州輕工業(yè)學(xué)院經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院副院長仝新順稱，在他看來，物流行業(yè)的并購主要是兩個方面：一是橫向并購，如外來資本進(jìn)入物流行業(yè)；一是縱向并購，這個主要是上下游之間或者相關(guān)行業(yè)之間鏈條的進(jìn)入。
　　孔錚認(rèn)為，同樣是并購，發(fā)生在不同的企業(yè)之間，會因?yàn)轶w制或動因不同而有所變化。比如有的是一家公司整體并入另一家公司，而有的整合可能只是局部的。
　　畢國海稱，河南的物流并購一直在進(jìn)行中，規(guī)模和力度都比較大，但因?yàn)闀r機(jī)還沒成熟，目前還不方便透露具體細(xì)節(jié)。
　　"物流行業(yè)仍會發(fā)生并購，但這種投資會更加理性。"長通物流執(zhí)行總經(jīng)理魏長龍認(rèn)為。
　　潘永剛認(rèn)為，"恐龍"（指并購者）入場后，中型物流企業(yè)將面臨被挑選并購，而小型企業(yè)則會挑選加入哪個陣營。
　　【機(jī)遇】
　　河南物流行業(yè)的優(yōu)勢 是冷鏈之間的重組
　　河南作為物流行業(yè)大省，在這場并購大戰(zhàn)中，有什么優(yōu)勢？
　　魏長龍認(rèn)為：優(yōu)勢很明顯，如先天的交通優(yōu)勢；政策優(yōu)勢，像"一帶一路"、河南自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)、航空港等；還有以零擔(dān)物流為主的全省上萬家物流公司。
　　潘永剛也提到："河南物流行業(yè)以區(qū)域零擔(dān)為主，具有一定規(guī)模優(yōu)勢的企業(yè)，預(yù)計會成為物流生態(tài)‘恐龍企業(yè)爭搶的標(biāo)的。"
　　仝新順認(rèn)為，相對全國物流行業(yè)來說，河南還有一個別的省份比不了的優(yōu)勢，那就是在冷鏈發(fā)展方面，民權(quán)建有冷鏈裝備制造基地。這個基地，無論是作為供方還是需方，優(yōu)勢都很明顯。而且河南在食品、肉制品等方面的冷鏈生產(chǎn)、儲存以及運(yùn)輸方面都比較健全，所以更可能是冷鏈企業(yè)進(jìn)行兼并重組。
　　此外，仝新順認(rèn)為，河南在跨境電商、"一帶一路"、航空港等方面的發(fā)展，也帶動了本地國際物流和保稅物流的發(fā)展，2018年，這兩種物流也會得到較快的發(fā)展。
　　【短板】
　　高端國際物流企業(yè)太少 高端人才太少
　　仝新順說，這兩年，河南的國際物流和保稅物流發(fā)展得不錯，但國際貨代企業(yè)就太少了，"希望政府部門在2018年招商引資中，能從國外或者省外引進(jìn)一些做高端國際物流的企業(yè)。"
　　孔錚則認(rèn)為，河南物流行業(yè)的開放程度、一體化服務(wù)程度、高端人才等方面都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，"當(dāng)你的管理理念跟不上市場的發(fā)展和需要時，就會顯得比較保守。"一體化服務(wù)程度不夠，則是指河南的線上信息化程度還不高，智慧物流從一定程度上說靠的是信息化和大數(shù)據(jù)。而引進(jìn)的高端人才，不一定非得是物流行業(yè)的高端人才，如果這個人才確實(shí)很厲害，即便不是物流行業(yè)的，其在管理方面的一些創(chuàng)新，也會帶動物流行業(yè)向前邁一大步。
　　魏長龍則認(rèn)為，要想改變河南物流給人留下的小、散、亂等不良印象，必須得進(jìn)行體系化管理。