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過去這一年，物流行業多起并購事件發生。2017年，被稱為"物流并購元年"。進入2018年，這種并購還會繼續嗎？河南物流行業并購會率先在哪些企業進行？它們之間有什么共性？
除了并購，還有人預言2018年將是綠色貨運時代。哪些企業會率先跟進？綠色物流的表現將會有哪些？
【預判】
2018年多家物流企業持幣待購
物流并購大戰一觸即發
市場上，沒有永遠的敵人，只有永遠的利益。2017年物流行業的八大并購案，尤其說明了這點。
2017年初，蘇寧云商收購天天快遞；4月份，全峰快遞被青旅物流收購；5月份，圓通收購先達國際；7月份，以萬科為首的中國財團收購新加坡物流巨頭普洛斯；8月份，58速運與GOGOVAN合并，餓了么收購百度外賣；9月份，豐巢收購中集e棧；11月份，貨車幫、運滿滿成一家。
物流并購最早發生在國外，后來各方資本陸續發現了中國的物流行業這塊肉更肥，開始涉足，這才有了一波未平一波又起的國內并購案。
河南雖然是內陸省份，但也是國內位居前列的物流大省，大大小小的物流企業早就超過了萬家，并購、重組、整合這波風潮，自然無法避過。
2017年9月，河南省物流與采購聯合會常務副會長畢國海曾向河南商報記者透露，2017年底至2018年，河南可能會有大規模的物流企業并購行動。
"2018年，物流投資并購還會繼續，現在菜鳥網絡、京東物流、蘇寧物流、安吉物流、日日順等企業都持幣待購，物流生態大戰一觸即發。"1月24日，羅戈研究院院長、物流沙龍創始人潘永剛在接受河南商報記者采訪時表示。
鄭州交通運輸集團有限責任公司物流處處長孔錚也稱，物流整合是大趨勢，勢不可擋。
【觀點】
整合越來越多元化 投資方會更理性
物流并購可以給雙方帶來什么？
"讓弱者變強，強者更強。"孔錚說，查看發生在2017年的八大物流并購案，會發現這些整合和并購大部分發生在上市公司和資本之間，雙方互相借力，取彼之長補己之短，可以讓自己更加強大。
畢國海認為，眼下看來，河南物流行業的規模較大的并購重組，將主要發生在國有企業之間。政府希望借助這種行動讓國家資本得到優化組合。
"滿天星星不見月亮，河南的小企業太多，上規模的大企業不多，優化組合可以改變一切。"河南省物流專家、鄭州輕工業學院經濟與管理學院副院長仝新順稱，在他看來，物流行業的并購主要是兩個方面：一是橫向并購，如外來資本進入物流行業；一是縱向并購，這個主要是上下游之間或者相關行業之間鏈條的進入。
孔錚認為，同樣是并購，發生在不同的企業之間，會因為體制或動因不同而有所變化。比如有的是一家公司整體并入另一家公司，而有的整合可能只是局部的。
畢國海稱，河南的物流并購一直在進行中，規模和力度都比較大，但因為時機還沒成熟，目前還不方便透露具體細節。
"物流行業仍會發生并購，但這種投資會更加理性。"長通物流執行總經理魏長龍認為。
潘永剛認為，"恐龍"（指并購者）入場后，中型物流企業將面臨被挑選并購，而小型企業則會挑選加入哪個陣營。
【機遇】
河南物流行業的優勢 是冷鏈之間的重組
河南作為物流行業大省，在這場并購大戰中，有什么優勢？
魏長龍認為：優勢很明顯，如先天的交通優勢；政策優勢，像"一帶一路"、河南自貿試驗區、航空港等；還有以零擔物流為主的全省上萬家物流公司。
潘永剛也提到："河南物流行業以區域零擔為主，具有一定規模優勢的企業，預計會成為物流生態‘恐龍企業爭搶的標的。"
仝新順認為，相對全國物流行業來說，河南還有一個別的省份比不了的優勢，那就是在冷鏈發展方面，民權建有冷鏈裝備制造基地。這個基地，無論是作為供方還是需方，優勢都很明顯。而且河南在食品、肉制品等方面的冷鏈生產、儲存以及運輸方面都比較健全，所以更可能是冷鏈企業進行兼并重組。
此外，仝新順認為，河南在跨境電商、"一帶一路"、航空港等方面的發展，也帶動了本地國際物流和保稅物流的發展，2018年，這兩種物流也會得到較快的發展。
【短板】
高端國際物流企業太少 高端人才太少
仝新順說，這兩年，河南的國際物流和保稅物流發展得不錯，但國際貨代企業就太少了，"希望政府部門在2018年招商引資中，能從國外或者省外引進一些做高端國際物流的企業。"
孔錚則認為，河南物流行業的開放程度、一體化服務程度、高端人才等方面都遠遠不夠，"當你的管理理念跟不上市場的發展和需要時，就會顯得比較保守。"一體化服務程度不夠，則是指河南的線上信息化程度還不高，智慧物流從一定程度上說靠的是信息化和大數據。而引進的高端人才，不一定非得是物流行業的高端人才，如果這個人才確實很厲害，即便不是物流行業的，其在管理方面的一些創新，也會帶動物流行業向前邁一大步。
魏長龍則認為，要想改變河南物流給人留下的小、散、亂等不良印象，必須得進行體系化管理。
除了并購，還有人預言2018年將是綠色貨運時代。哪些企業會率先跟進？綠色物流的表現將會有哪些？
【預判】
2018年多家物流企業持幣待購
物流并購大戰一觸即發
市場上，沒有永遠的敵人，只有永遠的利益。2017年物流行業的八大并購案，尤其說明了這點。
2017年初，蘇寧云商收購天天快遞；4月份，全峰快遞被青旅物流收購；5月份，圓通收購先達國際；7月份，以萬科為首的中國財團收購新加坡物流巨頭普洛斯；8月份，58速運與GOGOVAN合并，餓了么收購百度外賣；9月份，豐巢收購中集e棧；11月份，貨車幫、運滿滿成一家。
物流并購最早發生在國外，后來各方資本陸續發現了中國的物流行業這塊肉更肥，開始涉足，這才有了一波未平一波又起的國內并購案。
河南雖然是內陸省份，但也是國內位居前列的物流大省，大大小小的物流企業早就超過了萬家，并購、重組、整合這波風潮，自然無法避過。
2017年9月，河南省物流與采購聯合會常務副會長畢國海曾向河南商報記者透露，2017年底至2018年，河南可能會有大規模的物流企業并購行動。
"2018年，物流投資并購還會繼續，現在菜鳥網絡、京東物流、蘇寧物流、安吉物流、日日順等企業都持幣待購，物流生態大戰一觸即發。"1月24日，羅戈研究院院長、物流沙龍創始人潘永剛在接受河南商報記者采訪時表示。
鄭州交通運輸集團有限責任公司物流處處長孔錚也稱，物流整合是大趨勢，勢不可擋。
【觀點】
整合越來越多元化 投資方會更理性
物流并購可以給雙方帶來什么？
"讓弱者變強，強者更強。"孔錚說，查看發生在2017年的八大物流并購案，會發現這些整合和并購大部分發生在上市公司和資本之間，雙方互相借力，取彼之長補己之短，可以讓自己更加強大。
畢國海認為，眼下看來，河南物流行業的規模較大的并購重組，將主要發生在國有企業之間。政府希望借助這種行動讓國家資本得到優化組合。
"滿天星星不見月亮，河南的小企業太多，上規模的大企業不多，優化組合可以改變一切。"河南省物流專家、鄭州輕工業學院經濟與管理學院副院長仝新順稱，在他看來，物流行業的并購主要是兩個方面：一是橫向并購，如外來資本進入物流行業；一是縱向并購，這個主要是上下游之間或者相關行業之間鏈條的進入。
孔錚認為，同樣是并購，發生在不同的企業之間，會因為體制或動因不同而有所變化。比如有的是一家公司整體并入另一家公司，而有的整合可能只是局部的。
畢國海稱，河南的物流并購一直在進行中，規模和力度都比較大，但因為時機還沒成熟，目前還不方便透露具體細節。
"物流行業仍會發生并購，但這種投資會更加理性。"長通物流執行總經理魏長龍認為。
潘永剛認為，"恐龍"（指并購者）入場后，中型物流企業將面臨被挑選并購，而小型企業則會挑選加入哪個陣營。
【機遇】
河南物流行業的優勢 是冷鏈之間的重組
河南作為物流行業大省，在這場并購大戰中，有什么優勢？
魏長龍認為：優勢很明顯，如先天的交通優勢；政策優勢，像"一帶一路"、河南自貿試驗區、航空港等；還有以零擔物流為主的全省上萬家物流公司。
潘永剛也提到："河南物流行業以區域零擔為主，具有一定規模優勢的企業，預計會成為物流生態‘恐龍企業爭搶的標的。"
仝新順認為，相對全國物流行業來說，河南還有一個別的省份比不了的優勢，那就是在冷鏈發展方面，民權建有冷鏈裝備制造基地。這個基地，無論是作為供方還是需方，優勢都很明顯。而且河南在食品、肉制品等方面的冷鏈生產、儲存以及運輸方面都比較健全，所以更可能是冷鏈企業進行兼并重組。
此外，仝新順認為，河南在跨境電商、"一帶一路"、航空港等方面的發展，也帶動了本地國際物流和保稅物流的發展，2018年，這兩種物流也會得到較快的發展。
【短板】
高端國際物流企業太少 高端人才太少
仝新順說，這兩年，河南的國際物流和保稅物流發展得不錯，但國際貨代企業就太少了，"希望政府部門在2018年招商引資中，能從國外或者省外引進一些做高端國際物流的企業。"
孔錚則認為，河南物流行業的開放程度、一體化服務程度、高端人才等方面都遠遠不夠，"當你的管理理念跟不上市場的發展和需要時，就會顯得比較保守。"一體化服務程度不夠，則是指河南的線上信息化程度還不高，智慧物流從一定程度上說靠的是信息化和大數據。而引進的高端人才，不一定非得是物流行業的高端人才，如果這個人才確實很厲害，即便不是物流行業的，其在管理方面的一些創新，也會帶動物流行業向前邁一大步。
魏長龍則認為，要想改變河南物流給人留下的小、散、亂等不良印象，必須得進行體系化管理。
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