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11月10日，"中國無車承運人理論研究與實踐發展論壇"在南京舉行。來自全國流通經濟學家、資深物流與供應鏈專家及物流行業內人士共500余人參會，探討新的發展階段下無車承運人面臨的挑戰與機遇。
針對中國物流行業以及無車承運人的發展現狀，中國知名流通經濟學家、資深物流與供應鏈專家丁俊發在會上提出，無車承運人企業必須要從信息化、供應鏈化、大數據化三方面著手，從"平臺型"向"生態型"企業轉化，打造智慧型供應鏈企業。
本次論壇由中儲發展股份有限公司主辦，中儲智運承辦。作為南京首批獲得無車承運牌照的企業，中儲智運上線兩年多來，已累計節約物流成本超6億元，整合重卡車輛50萬臺以上，活躍司機超過10萬名。
長期以來，我國的公路貨運業具有"多、小、散、亂"的特點。其中，絕大多數的貨車司機都是個體司機。這一群體往往局限于有限區域，采取面對面的熟人交易模式，貨與車匹配效率不高，導致物流成本過高。同時，行業還面臨著個體承運人無法開票、漏稅、虛假抵扣等非法行為帶來的運輸市場稅源管理難題，以及"物流慢、價格亂"的運輸困境。近幾年在國內快速發展的"無車承運人"，將互聯網基因融入傳統物流行業，被視為有望打破中國公路物流上述困境的重要新生力量。從去年10月至今年12月，交通運輸部在全國開展了道路貨運無車承運人試點工作。
當天，中儲智運與中國國有企業結構調整基金、江蘇銀行股份有限公司、阿里云計算有限公司、陜西重型汽車有限公司等企業進行了全面戰略合作簽約，并舉行了江蘇"無車承運人專業委員會"揭牌儀式。
針對中國物流行業以及無車承運人的發展現狀，中國知名流通經濟學家、資深物流與供應鏈專家丁俊發在會上提出，無車承運人企業必須要從信息化、供應鏈化、大數據化三方面著手，從"平臺型"向"生態型"企業轉化，打造智慧型供應鏈企業。
本次論壇由中儲發展股份有限公司主辦，中儲智運承辦。作為南京首批獲得無車承運牌照的企業，中儲智運上線兩年多來，已累計節約物流成本超6億元，整合重卡車輛50萬臺以上，活躍司機超過10萬名。
長期以來，我國的公路貨運業具有"多、小、散、亂"的特點。其中，絕大多數的貨車司機都是個體司機。這一群體往往局限于有限區域，采取面對面的熟人交易模式，貨與車匹配效率不高，導致物流成本過高。同時，行業還面臨著個體承運人無法開票、漏稅、虛假抵扣等非法行為帶來的運輸市場稅源管理難題，以及"物流慢、價格亂"的運輸困境。近幾年在國內快速發展的"無車承運人"，將互聯網基因融入傳統物流行業，被視為有望打破中國公路物流上述困境的重要新生力量。從去年10月至今年12月，交通運輸部在全國開展了道路貨運無車承運人試點工作。
當天，中儲智運與中國國有企業結構調整基金、江蘇銀行股份有限公司、阿里云計算有限公司、陜西重型汽車有限公司等企業進行了全面戰略合作簽約，并舉行了江蘇"無車承運人專業委員會"揭牌儀式。
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