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一立方的天然氣等于多少升柴油？天然氣和柴油間如何換算？
這是用戶比較關(guān)心的問(wèn)題，LNG是省錢，但到底省多少，從換算值上或許會(huì)找到答案。1立方天然氣熱值等于0.86升柴油;一方天然氣產(chǎn)生的動(dòng)力與0.75-0.8升柴油相當(dāng)。

LNG加氣站有的地方用公斤計(jì)量，有的地方用立方米計(jì)量，哪個(gè)更合理？
用公斤計(jì)量和用立方米計(jì)量實(shí)質(zhì)是一樣的，只是計(jì)量單位不同，根據(jù)地方**慣確定，不同地區(qū)計(jì)量單位應(yīng)根據(jù)客戶情況、市場(chǎng)情況等綜合分析而確定。使用立方米為單位可以根據(jù)氣化率的變化而調(diào)整銷售價(jià)格，公斤則是較為普遍的計(jì)量單位。絕大部分LNG加氣機(jī)都采用質(zhì)量流量計(jì)，以公斤計(jì)量銷售偏差最小，若以標(biāo)方計(jì)量銷售，需考慮氣化率指標(biāo)定價(jià)，確保客戶利益。

為什么LNG加注時(shí)有時(shí)加得多有時(shí)加得少？
由于氣源產(chǎn)地不同，LNG的密度、熱值、氣化率、溫度會(huì)稍有差別，加注量略有波動(dòng)，不影響加氣計(jì)量的準(zhǔn)確性。LNG加氣設(shè)備按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，定期由國(guó)家計(jì)量部門定期檢定，確保計(jì)量的準(zhǔn)確定。

NG汽車加氣量怎么計(jì)算？怎么知道何時(shí)需要加氣？
(1)LNG的計(jì)量方式與汽柴油相同，一種是以體積來(lái)計(jì)量，計(jì)量單位是立方米(汽柴油計(jì)量單位是升)，一種是以質(zhì)量來(lái)計(jì)量，計(jì)量單位是公斤(汽柴油計(jì)量單位是噸)。根據(jù)不同地區(qū)的計(jì)量**慣，可以選擇立方米或公斤作為計(jì)量單位。無(wú)論用什么計(jì)量單位，加氣量是相同的，加氣機(jī)都可以自動(dòng)計(jì)量，換算關(guān)系是1公斤L(fēng)NG大約與1.4方立方米天然氣相當(dāng)。
(2)LNG汽車駕駛室裝有LNG液量顯示器，與汽柴油車的油量顯示一樣，液量顯示部分包括液量圖標(biāo)、液量刻度線、液量指針和液量值(L)。鑰匙開關(guān)打開電源，顯示屏全亮3秒后開始顯示氣瓶各參數(shù)值，包括液量值和氣瓶壓力值，客戶可以根據(jù)剩余液量值選擇加氣時(shí)間，當(dāng)液量刻度線低于液量警戒線(該數(shù)據(jù)由汽車生產(chǎn)商決定，液量警戒線一般為氣瓶有效容積的12.5%)，液量刻度線紅色線段，狀態(tài)燈閃爍，提醒客戶及時(shí)加液。

LNG汽車加氣時(shí)間長(zhǎng)嗎，加一次氣要多長(zhǎng)時(shí)間？
加注相同體積的LNG和汽柴油所需時(shí)間相當(dāng)，LNG加液機(jī)最大加液能力150到200L/min ,正常加氣時(shí)間為5到10分鐘。

LNG重卡續(xù)航里程是多少？
LNG汽車的續(xù)駛里程由車輛配備的LNG車用瓶體積和百公里耗氣量決定的，續(xù)駛里程可以達(dá)到400到1000公里，和柴油車輛相當(dāng)。例如：LNG重卡配備2個(gè)450升的德森瓶可以存儲(chǔ)大約500立方天然氣，百公里耗氣量50方，可以續(xù)航900多公里。

LNG汽車與柴油車輛的優(yōu)勢(shì)有哪些？
1、續(xù)駛里程長(zhǎng)：LNG重卡用450L瓶可行駛400Km以上，加氣時(shí)間短；
2、經(jīng)濟(jì)性更優(yōu)：車輛節(jié)約燃油成本，設(shè)備簡(jiǎn)單，維護(hù)成本低，車輛超載效果更突出；
3、安全性高：LNG的燃點(diǎn)比汽、柴油高;LNG的爆炸極限為5%-15% ，爆炸極限比汽、柴油窄，且氣化后密度很低，稍有泄漏即揮發(fā)擴(kuò)散；
4、清潔環(huán)保：LNG組分純，CO等排放量少，環(huán)境效果明顯。

為什么LNG氣瓶要時(shí)不時(shí)放氣啊，會(huì)不會(huì)有危險(xiǎn)？
若長(zhǎng)時(shí)間不使用液化天然氣汽車，因氣瓶?jī)?nèi)液體不斷氣化，導(dǎo)致氣瓶?jī)?nèi)壓力不斷增大。當(dāng)壓力超過(guò)一定值時(shí)，氣瓶的主安全閥自動(dòng)打開泄壓，保證氣瓶安全。在主安全閥失靈或發(fā)生故障時(shí)，副安全閥工作，從而保護(hù)氣瓶的安全;當(dāng)發(fā)生意外事故如氣瓶外殼被外力破壞、真空失效或系統(tǒng)壓力急劇升高時(shí)，主、副安全閥先后打開泄壓，保證車輛的安全。氣瓶放氣時(shí)因?yàn)橹饕�成分為甲烷，甲烷比空氣輕，易揮發(fā)，不容易聚集發(fā)生危險(xiǎn)。

給天然氣車加氣過(guò)程中，加氣站都要求車內(nèi)不能坐人，是因?yàn)椴话踩珕幔?br />燃點(diǎn)對(duì)比：柴油：燃點(diǎn)220℃;汽油燃點(diǎn)427℃。但汽油揮發(fā)性強(qiáng)，汽油蒸汽要對(duì)柴油燃點(diǎn)低，液化石油氣(LPG):燃點(diǎn)490℃，天然氣：燃點(diǎn)650℃。
比重對(duì)比：液化石油氣(LPG):與空氣比重 1.5～2，發(fā)生泄漏時(shí)往下沉積，易造成爆炸的安全隱患。天然氣(LNG)：與空氣比重0.5 8～0.79，發(fā)生泄漏時(shí)會(huì)很快往空中揮發(fā)，不易造成安全隱患。
爆炸極限對(duì)比：液化石油氣(LPG)：1.7% ~ 9.7%。極易發(fā)生爆炸。天然氣(LNG)：爆炸極限5～15%。不易發(fā)生爆炸。
壓力對(duì)比：LNG比CNG充氣壓力低，約為CNG充裝壓力的1/40，不易泄漏。LNG充裝壓力僅為0.5MPa，CNG充裝壓力卻是20Mpa。
從以上看出，LNG的各項(xiàng)安全性指標(biāo)均高于常見的幾種燃料，所以以LNG為燃料的安全性相對(duì)于其它燃料來(lái)說(shuō)，安全性更高。但是從為更好保證乘客安全角度，保證加氣站內(nèi)明火隱患控制，對(duì)于安全風(fēng)險(xiǎn)的有效控制方面，要求加氣站加氣時(shí)車內(nèi)不能坐人。

LNG氣瓶安全嗎？
LNG儲(chǔ)氣瓶出廠前要進(jìn)行特殊檢驗(yàn)。氣瓶經(jīng)常規(guī)檢驗(yàn)后，還需充氣作火燒、爆炸、墜落、槍擊等試驗(yàn)，合格后，方能出廠使用。西安德森氣瓶是國(guó)內(nèi)唯一一家除了通過(guò)火燒、震動(dòng)、跌落等試驗(yàn)外，還通過(guò)了"三高"（高溫、高寒、高海拔）等環(huán)境測(cè)驗(yàn)的LNG氣瓶制造廠商,絕對(duì)保證產(chǎn)品安全可靠。LNG車載氣瓶是作為一種低溫絕熱壓力容器，設(shè)計(jì)有雙層(真空)結(jié)構(gòu)。內(nèi)膽用來(lái)儲(chǔ)存低溫液態(tài)的液化天然氣，在其外壁纏有多層絕熱材料，具有超強(qiáng)的隔熱性能，同時(shí)夾套(兩層容器之間的空間)被抽成高真空，共同形成良好的絕熱系統(tǒng)。外殼和支撐系統(tǒng)的設(shè)計(jì)能夠承受車輛在行駛時(shí)所產(chǎn)生的相關(guān)外力。
內(nèi)膽設(shè)計(jì)有兩級(jí)安全閥在超壓時(shí)起到保護(hù)作用。在超壓情況下首先打開的是主安全閥，其作用放散由于絕熱層和支撐正常的漏熱損失導(dǎo)致的壓力上升、或真空遭破壞后以及在失火條件下的加速漏熱導(dǎo)致的壓力上升。副安全閥的壓力設(shè)定點(diǎn)較主安全閥高，在主安全閥失效或發(fā)生堵塞時(shí)，副安全閥啟動(dòng)。

車輛發(fā)生事故或碰撞時(shí)，LNG會(huì)不會(huì)容易爆炸？
LNG儲(chǔ)存在壓力為0.05至0.5MPa的絕熱容器中，與CNG相比，儲(chǔ)存壓力小，LNG氣化后密度低（比空氣輕），一旦有泄漏即揮發(fā)擴(kuò)散，不易發(fā)生爆燃現(xiàn)象；LNG燃點(diǎn)為645℃，爆炸極限為5%-15%，液態(tài)LNG不容易被點(diǎn)燃，比汽柴油更安全。LNG儲(chǔ)氣瓶出廠前要進(jìn)行特殊檢驗(yàn)，氣瓶經(jīng)常規(guī)檢驗(yàn)后，還需充氣作火燒、爆炸、墜落、槍擊等試驗(yàn)，車輛碰撞后一般不會(huì)發(fā)生損壞，一旦泄露，由于比空氣輕，很快揮發(fā)，不宜聚集發(fā)生燃燒。

怎樣進(jìn)行LNG火災(zāi)的預(yù)防和保護(hù)？
在處理LNG失火時(shí)，推薦干粉（最好是碳酸鉀）滅火器。高倍數(shù)泡沫材料或泡沫玻璃塊可用于覆蓋LNG池火并能極大降低其輻射作用。必須保證水的供應(yīng)以用于冷卻目的，或在設(shè)備允許的情況下用于泡沫的產(chǎn)生，但是水不可用于滅此類火。不可在LNG上直接噴水，這樣做會(huì)加快LNG的沸騰和蒸發(fā)。

汽車無(wú)法正常起動(dòng)
主要現(xiàn)象：
發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒時(shí)需要的燃?xì)鉀](méi)有進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)混合器、供氣壓力過(guò)小、發(fā)動(dòng)機(jī)電磁閥門未打開。
檢查及解決措施：
1．檢查判斷供氣系統(tǒng)有沒(méi)有燃?xì)膺M(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)、或者是電磁閥門未打開，可用板手將供氣系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的進(jìn)氣管接頭松開1圈～2圈，此時(shí)從進(jìn)氣管管接頭處有氣體泄漏出來(lái)，就說(shuō)明燃?xì)夤��?yīng)管路暢通。
2．檢查進(jìn)氣壓力是否滿足發(fā)動(dòng)機(jī)供氣要求，可以檢查供氣系統(tǒng)的儀表，觀看儀表上的壓力是否達(dá)到供氣壓力要求，發(fā)動(dòng)機(jī)正常起動(dòng)的工作壓力必須高于發(fā)動(dòng)機(jī)的工作壓力，若供氣壓力符合發(fā)動(dòng)機(jī)供氣壓力要求，就說(shuō)明燃?xì)夤��?yīng)正常。
3．若上述兩項(xiàng)都正常，此時(shí)就要檢查發(fā)動(dòng)機(jī)電磁閥，用發(fā)動(dòng)機(jī)ECU檢查電磁閥門是否打開，插接線是否連接可靠，若電磁閥門未打開，則應(yīng)修復(fù)或更換電磁閥。
電磁閥的作用是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉或處于次要位置、以及發(fā)動(dòng)機(jī)熄火點(diǎn)火開關(guān)仍處于開啟狀態(tài)時(shí)，閥門處于關(guān)閉狀態(tài)，能夠阻止天然氣流向發(fā)動(dòng)機(jī)，防止天然氣泄漏。

LNG發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃故障分析
1、用的LNG燃料品質(zhì)較差，或抗爆性能下降；2、點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)，點(diǎn)火提前角過(guò)大；3、混合氣過(guò)濃，超過(guò)設(shè)定濃度的5%以上；4、渦輪增壓異常，不能限制進(jìn)氣增壓，產(chǎn)生過(guò)增壓現(xiàn)象；5、進(jìn)氣的中冷器嚴(yán)重污染，進(jìn)氣溫度過(guò)高；6、潤(rùn)滑油品質(zhì)選擇不當(dāng)，使用了過(guò)高灰分的機(jī)油，導(dǎo)致氣缸內(nèi)積碳過(guò)多，壓縮比相對(duì)增大。
　　在燃?xì)夤┙o系統(tǒng)中，已氣化的天然氣溫度不能太高，應(yīng)控制經(jīng)過(guò)燃?xì)饩彌_罐及熱交換器的天然氣溫度，溫度過(guò)高會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)爆震。儲(chǔ)罐中原帶有的LNG燃料，經(jīng)過(guò)新車運(yùn)輸、交接及檢查等過(guò)程后，其實(shí)際儲(chǔ)存時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。當(dāng)儲(chǔ)罐吸收外界熱量而使內(nèi)壓力增大超過(guò)1.6MPa，安全閥會(huì)自動(dòng)排除超壓的天然氣，加速罐內(nèi)天然氣的蒸發(fā)。由于抗爆性較好的甲烷的蒸發(fā)，液態(tài)LNG中的甲烷含量逐漸降低，直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的抗爆性能，易使LNG發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆震，嚴(yán)重時(shí)可造成發(fā)動(dòng)機(jī)的損壞。
　　一般產(chǎn)生爆震的部位在燃燒室，易造成氣缸上部燒熔損壞，但不至于引起整個(gè)缸體破碎。從整體破碎的情況看，缸套的材質(zhì)、淬火熱處理不當(dāng)也與缸體破碎有直接關(guān)系。

氣瓶管接頭漏氣
主要現(xiàn)象：
因?yàn)闅怏w有壓力，在LNG汽車運(yùn)行中，因?yàn)槠�車行駛的震�?dòng)，運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)了以后會(huì)出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象，出現(xiàn)漏氣時(shí)常見的處理方法如下。
檢查及解決措施：
1．若管接頭松退了，則需擰緊管接頭。
2．若擰緊管接頭仍然漏氣時(shí)，可在漏氣管接頭螺紋處纏繞－200℃低溫生料帶，切不可用常溫生料帶代用，纏繞時(shí)切忌生料帶進(jìn)入氣管內(nèi)，以免堵塞供氣系統(tǒng)。
3．若管接頭壞了，則需更換管接頭，更換管接頭時(shí)，也應(yīng)纏繞－200℃低溫生料帶。

拉缸現(xiàn)象
有幾輛卡車發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)類似敲擊聲和竄氣聲，加大油門后發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)抖且動(dòng)力下降，甚至出現(xiàn)熄火，排氣管冒黑煙現(xiàn)象。經(jīng)分析可能是發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸現(xiàn)象，解體后證實(shí)了判斷，在縱向缸壁有深淺不一的垂直溝紋及拉毛劃痕。這是因?yàn)楫?dāng)活塞或活塞環(huán)與缸壁滑動(dòng)接觸面積過(guò)小時(shí)，摩擦產(chǎn)生高溫，活塞或活塞環(huán)與缸壁間發(fā)生金屬燒熔，冷卻后硬化物將缸壁拉出溝痕，即拉缸。