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       在今年李克強總理所作的《政府工作報告》中，專門提及"汽車"的內容，出現在報告第三部分《2017年重點工作任務》中。其中，第七項"加大生態環境保護治理力度"，提出三大措施--堅決打好藍天保衛戰；強化水、土壤污染防治；推進生態保護和建設。在闡述"堅決打好藍天保衛戰"時，報告提出"鼓勵使用清潔能源汽車"。相比以往的報告汽車關鍵詞匯，今年報告中所用"清潔能源汽車"則為首次出現在政府工作報告中。
讓我們回顧《政府工作報告》中的那些汽車措辭：
2016年：大力發展和推廣以電動汽車為主的新能源汽車，加快建設城市停車場和充電設施。
2015年：推廣新能源汽車，治理機動車尾氣，提高油品標準和質量，在重點區域內重點城市全面供應國五標準車用汽柴油。
2014年：推廣新能源汽車，以加快新能源汽車產業發展，推進節能減排，促進大氣污染防治。
2013年：城鎮居民每百戶擁有家用汽車21.5輛，比2007年增加15.5輛；清潔能源、節能環保、新一代信息技術、生物醫藥、高端裝備制造等一批戰略性新興產業快速發展。
2012年：大力發展高端裝備制造、節能環保、生物醫藥、新能源汽車、新材料等產業。推進節能減排和生態環境保護。
2011年：大力推動節能環保、新能源、生物、高端裝備制造、新材料、新能源汽車等產業發展。
2010年：積極推進新能源汽車、"三網"融合取得實質性進展，加快物聯網的研發應用。
2009年：在信息、生物、環保等領域新建一批國家工程中心、重點實驗室和企業技術中心。成功研發支線飛機、新能源汽車、高速鐵路等一批關鍵技術和重大裝備。
2008年:著力突破新能源汽車、高速軌道交通、工農業節水等一批重大關鍵技術。
        由此可見，除2013年和2017年外，政府幾乎每年都在關注"新能源汽車"并強調其發展的必要性和緊迫性。2013年首次提出以每百戶家庭汽車擁有量的增加并確清潔能源作為戰略性新興產業必須大力發展。2017年則是提出"鼓勵使用清潔能源汽車"。縱觀近幾年政府工作報告中的"措辭"，2014-2016年，連續三年強調"推廣新能源汽車"，2016年更是強調"大力推廣以電動汽車為主的新能源汽車，同時加快基礎設施建設"。然而，到了今年，為何報告中不提鼓勵使用新能源汽車，而是說鼓勵使用清潔能源汽車呢？
       事實上，新能源汽車與清潔能源汽車，兩個概念是不盡相同的。新能源汽車通常指采用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。具體包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車、氫動力汽車、其他新能源汽車等。而近些年，隨著中國關于新能源汽車補貼政策的推出與引導，行業內普遍將之定位于純電動汽車與插電式混合動力汽車。
       相比之下，清潔能源汽車的范疇要廣得多。它是以清潔燃料取代傳統汽油的環保型汽車的統稱。它可采用各類技術，有效降低汽車的能源消耗和尾氣中有害物質的排放，使得汽車在使用中對環境的影響大為降低。簡單說，除了一般意義上的新能源汽車外，天然氣汽車、甲醇汽車、乙醇汽車、太陽能汽車等多種帶有"環保特質"的汽車，理應都屬于清潔能源汽車。
       那么，從新能源汽車到清潔能源汽車一個字的轉換，政府到底給企業在釋放怎樣的信號呢？
首先，引領我國新能源領域發展的技術領域將更為多元化和均衡性，除了電能，還包括了氫能、天然氣、甲醇等技術方向。如果以電的來源為依據，電能也不能成稱之為清潔能源，我國70%的電都來自于火力發電，如果鼓勵純電動車的發展意味著電能的消耗量更大，煤炭發電污染更嚴重。
其次，鼓勵新能源汽車動力更加清潔化，引導企業以"清潔了多少"作為提升新能源汽車效能的主要方向，真正實現新能源汽車的清潔化可持續發展。"是否清潔"、"清潔多少"不能只看表面現象，關鍵還得看動力的源頭和終端。比如，目前國內純電動車中的電均為電網供電，而電網又依賴于煤炭發電，此外鋰電池在生產和回收的過程中也會對環境造成極大的風險。
       由此可見，一字之差很可能是政府在呼吁社會要看到污染的本質，并鼓勵企業要堅持可持續發展理念。

       全國政協委員、吉利集團董事長李書福為今年兩會遞交了"加快推廣甲醇汽車"的提案。他指出，經過長期發展，中國甲醇汽車的質量已經走在世界前列，也為甲醇汽車政策放開提供條件。發展甲醇汽車既能減排放，又能降成本，國家應鼓勵能源結構多樣化，為清潔能源發展提供空間。
其實多年前，多種清潔能源汽車技術路線早我國均有發展，但是近幾年經過政策引導與推行，我國汽車產業界已經將新能源汽車的主流方向定位于純電汽車與插電式混合動力汽車，直接跳過中間的弱混、中混等混動汽車。
       而氫燃料電池、甲醇汽車技術甚至包括已經得以大規模應用的天然氣汽車技術均被不同程度的邊緣化。這在很大程度上打擊了行業研發、企業推廣其他類別清潔能源汽車乃至節能汽車的積極性。
       我國的新能源汽車產業發展經過近十年的發展，由最初的摸索、到野蠻式擴張，從近階段政策的調整節奏與趨勢來看，國家對新能源汽車產業的把控已經趨于理性成熟，新能源汽車產業將從單純的追求推廣數量，市場規模向技術、安全、質量、監管與服務全面提升。
       在能源危機、環境治理的大環境下，國家和政府或會轉變思路，鼓勵多種技術路線齊驅，對電動汽車之外的清潔能源汽車進行扶持與推廣。而此次政府工作報告用詞的改變，有人士解讀為或是一個"信號"。

在此，整理了關于幾種技術路線的發展及應用情況詳細資料：
1、天然氣汽車
截至目前，我國的天然氣汽車的運營數量和規模十分巨大，并具備十分成熟的技術與運營經驗。
數據顯示，截至2015年底，我國CNG(壓縮天然氣)汽車保有量達496萬輛，LNG(液化天然氣)汽車保有量約為23萬輛，天然氣汽車總保有量達519萬輛，CNG汽車加氣站為4700多座，LNG汽車加注站為2650多座。中國已成為全世界天然氣汽車保有量的第一大國。
同時，根據國家天然氣發展"十三五"規劃，到2020年，我國天然氣汽車的保有量有望達到1050萬~1100萬輛，其中LNG汽車的保有量將達到40萬~50萬輛。從生產的天然氣汽車的類型上看，既能以汽油又能以天然氣提供動力的雙燃料車型占了絕大多數，其中以小型乘用車為主。純天然氣汽車則以LNG客車和LNG類卡車等營運類車輛為主。

2、氫燃料電池汽車
氫燃料電池汽車其實被視作新能源汽車的一種，其實氫燃料電池并非全新技術，國際上很早便有相關技術開發，至今這項技術并沒有大范圍應用。
國際上，豐田Mirai是全球首款氫燃料電池乘用車，也是少數實現量產的車型。此外本田、現代、奔馳等都推出了氫燃料電池車型，不少還停留在概念車階段。
在中國近兩年政府與企業也開始重視氫燃料電池的技術與應用發展。《"十三五"國家戰略性新興產業發展規劃》明確提出了燃料電池汽車要"產業化"。規劃指出，到2020年要實現燃料電池車批量生產和規模化示范應用。這一指導政策被企業和專家認為是氫燃料從"研究"到"產業化"的重要轉折點。
       國內車企中在氫燃料電池方面應用方面有重大進展的車企并不多，福田汽車便是其中之一。
2006年福田汽車是國家863計劃節能與新能源汽車重點項目中氫燃料電池客車的研發項目的參與方之一。2013年與另一單位共同研發了第一款氫燃料電池物流車，2014年生產了第二代12米氫燃料電池客車。2016年5月還簽署了100輛氫燃料電池客車銷售協議，這是迄今氫燃料電池汽車最大的一單。
3、甲醇汽車
2012年2月，工信部將山西、陜西和上海等3地列入高比例甲醇汽車試點省市。2014年8月底，甘肅和貴州被納入全國甲醇汽車試點。由此，甲醇汽車試點擴容為"四省一市"。
但截至目前，甲醇汽車仍然只停留在試點和示范，并未對甲醇汽車給出如新能源汽車那樣的補貼政策，也遲遲未能進入國家新能源汽車推薦目錄。
2017年兩會期間，全國政協委員，漢能控股集團董事局主席兼首席執行官李河君提出五項提案，建議鼓勵支持太陽能汽車研發應用，搶占全球新能源汽車關鍵技術制高點。