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天然氣車根據所使用天然氣儲存方式不同，分為LNG和CNG。LNG為低溫液態天然氣（零下162攝氏度），CNG為壓縮天然氣（氣瓶壓力20MPA）。對于天然氣汽車在冬季不同的儲存方式都有相應的使用注意事項。
天然氣清楚冬季使用注意事項
LNG天然氣車，天然氣是低溫液態儲存溫度非常低，所以在冬季使用車輛時要注意：
1.加氣時必須確保加氣口清潔，避免水及贓物進入氣瓶造成管路堵塞。
2.發動機冷卻液必須是正規廠家生產的防凍液絕不能用水，且防凍液不能低于水箱最低刻度，避免因溫度低水管路凍冰造成水浴式汽化器氣化不好。
3.當管路或閥門出現結冰現象時，應使用清潔無油的溫水或熱氮氣解凍后方可操作，不得用錘或其它物件敲擊。
4.濾清器濾芯必須及時清理或更換，避免濾芯過臟堵塞管路。
5.車輛停車前，需要怠速運行3分鐘，待水溫穩定后，再斷電停車。
6.車輛停車過夜時，請關閉增壓閥、出液閥、放空閥，啟動車輛至自動熄火，避免因夜間低溫造成管路余氣冰堵。
7.增壓盤管上不能有凍冰現象，如有冰凍或過臟請及時清理，保證增壓順利進行。
8.車輛啟動時請怠速運行3分鐘，水溫至40度時再運行車輛。
CNG天然氣車，天然氣是以壓縮形式儲存在氣瓶中，所以在冬季要注意：
1.加氣前先確認氣質中是否含水，請加經過脫水處理的壓縮天然氣避免管路出現冰堵現象。
2.加氣時必須確保加氣口清潔，避免水及臟物進入氣瓶造成管路堵塞。
3.CNG管路、閥門、電磁閥、高壓精濾器、減壓器上不能出現冰凍現象，如有出現請及時清理。
4.高壓精濾器濾芯必須及時清理或更換，避免過臟或冰堵造成供氣不暢。
5.發動機冷卻液必須是正規廠家的防凍液絕對不能用水，且防凍液不能低于水箱最低刻度，避免因防凍液缺失造成減壓器結冰。
6.車輛停車前，需要怠速運行3分鐘，待水溫穩定后，再斷電停車
7.停車過夜時請關閉全部氣瓶球閥，啟動車輛至自動熄火，避免管道里余氣含水在夜間低溫凍冰，造成冰堵。
8.車輛啟動時請怠速運行3分鐘，水溫至40度時再運行車輛。
天然氣汽車冬季啟動難排除方法
一、點火系統故障
因天然氣燃點高于汽油，在低溫時用天然氣起動對于點火線圈、點火時間正時、混合氣混合比、啟動機初速度等的工作性能要求要明顯高于用汽油起動，應經常檢查調整這些部件的工作性能。
1.點火能量不足。拔出分電器主缸線，試驗高壓跳火性能，應出現較強的藍色火花，高壓跳火的空氣擊穿間隙為0.8厘米以上。由于天然氣燃點高（在650度以上），比汽油燃點高出223度，而且混合氣的燃燒速度比汽油慢，所以要求點火強度比汽油高。
2.點火提前角不準確：由于天然氣火焰傳播速度比汽油慢，所以點火提前角應比用汽油時提前3-7度，以保證發動機的動力性。
3.高壓線、分電器蓋、分火頭擊穿或破裂漏電，使個別缸不工作。應視情形更換或調整。
4.火花塞跳火不正常（積碳過多、電極燒蝕嚴重），火花塞電極間隙應為0.6-0.8毫米（相當一根鋼鋸條的厚度），不能過大或過小。
5.電瓶電壓過低、虛電、點火能量不夠，或電瓶樁頭燒蝕、松動，電瓶線老化漏電等。
6.分電器故障：控制模塊（放大器）內部晶體管元件損壞，磁感線圈斷路、短路，分電器軸斷裂、松曠，不可修復時應更換新的控制模塊或分電器；分電器磁感間隙調整不當（一般正常間隙為0.7毫米）。
7.馬達轉速過低（發動機的轉速小于60轉/分）,可能原因是馬達接柱松動或損壞應及時緊固，馬達內部轉子、線圈、吸力開關損壞等，則需要檢修馬達。
二、燃氣裝置故障
1.轉換開關置于"氣"位，高壓電磁閥應有清脆的"嗒嗒"聲，無響聲說明高壓電磁閥未打開，天然氣氣路不通，應檢查電磁閥兩端電壓（正常電壓應大于9.6伏特）或電磁閥線圈、閥芯損壞（需要檢修電磁閥）。
2.電磁閥打開后，低壓表或氣量顯示燈應顯示有氣壓，有輕微的"嗤嗤"的過氣聲，否則應檢查：鋼瓶是否有氣或天然氣截止閥是否已經打開。
3.減壓器調節不當，造成混合氣過稀或過濃。
4.空氣濾清器進空氣量過多，原因是密封不嚴或空濾器損壞造成，應保證空氣濾清器的密封性能。
5.減壓器內部減壓元件、膜片、閥門損壞，應請專業維修人員修理。
三、天然氣系統結霜和冰堵故障
1.在低溫時，天然氣儲氣、減壓系統都可能因結霜、冰堵等故障導致漏氣或供氣不暢，應及時檢查減壓器的水循環系統是否暢通。在行車途中，若有輕微的結霜泄露現象，可用溫度不高于80度的熱水沖一下結霜部位，再檢查循環水是否暢通。
2.在低溫時，加氣中天然氣管路可能發生結霜、冰堵等故障，導致加氣速度過慢或加完氣后加氣咀漏氣，可用溫度不超過80度的熱水沖一下結霜，如還不能解決，應請專業人員修理。
嚴禁勾油啟動和不裝空慮器行車,切記收車后加氣并檢查瓶閥、管線、加氣嘴是否漏氣,用熱水沖減壓器時應將電磁閥線圈取下，以加快傳熱性能和保護電器線路。
天然氣汽車冬季能耗高原因
1.用于潤滑的機油到了冬季黏稠度增高，會增加發動機負荷，表現為費氣；機油的粘稠度有南方和北方之分，有夏季和冬季之分。天然氣發動機應該使用天然氣專用潤滑油。
2.由于冬天室外溫度低，熱車時間也相應增加，需要消耗更多的熱量。氣溫降低后，特別是LNG汽車加熱式的汽化器耗能增加。
3.發動機正常工作需要的溫度是800C至900C，而冬天，不少車主在發動機沒有達到工作溫度時就開車，天然氣得不到充分燃燒，就容易形成積炭，也會造成氣耗偏高。
4.怠速熱車，因為發動機的溫度不到正常工作溫度時，發動機會增加噴氣量，改變點火提前角來保持溫度。排除以上出現的非機械性的故障，天然氣汽車氣耗突然高的問題，要對節氣門、火花塞、怠速馬達、進氣道、進氣門、燃燒室、噴氣嘴、火花塞積碳過多、車輛啟動后混合氣霧化不良等原因，一一排除，可能會有多個部位出現問題。因為進氣道的積碳、污垢過多，空氣通道截面積發生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常或起動后發動機抖動。
如果發動機各部位的傳感器如果出現問題，也會導致發動機ECU無法精準地控制噴氣量。如：水溫傳感器、進氣壓力傳感器和氧傳感器等。
車輛每行駛2～3萬公里時即使未出現故障也要定期清洗節氣門、噴油嘴和進氣道，同時檢查燃燒室和火花塞的積碳問題。
如果發動機出現以下問題，耗氣量就會明顯增加：
怠速調整過高，點火系部分，高壓線圈的部分短路、分電器觸點的燒蝕、容電器的擊穿，將造成高壓火弱，點火能力下降，部分混合氣不能完全點燃而使油耗增大。
火花塞積炭過多，火花塞、火花塞套和個別高壓線漏電，也將造成點火能力下降和個別缸不工作使油耗增大。
配氣機構，在配氣機構中，氣門間隙過大或過小都達不到進氣充足和排氣干凈的目的，同時，氣門彈簧過軟，氣門、氣門口燒蝕，使氣門達不到理想的密封程度，使氣缸壓力減小，發動機功率下降，天然氣發動機燃燒溫度較高，更容易出現這類問題。
另外隨著發動機工作時間的增長，氣缸、活塞和活塞環磨損加大，使密封性下降，氣耗自然增大。同時維修過程中，活塞環裝配時端口重疊也是一個因素。
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