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      (2016年5月)貨運O2O企業在經歷了2014年雨后春筍般出現以及2015年炮火隆隆的增強市場之后，終于在2015年年末成長到了一個相對趨于穩定的發展階段，在干線運輸上，貨車幫、運滿滿、陸鯨、福佑卡車等一些企業基本占據了整個干線O2O市場;在城市區域配送上，又以云鳥科技、易貨嘀、藍犀牛、速派得、58速運等企業展露鋒芒;相對來說，城市區域配送領域的競爭仍然處于十分激勵的狀態，當然在其它公路物流的細分領域里也呈現了很多優秀的企業。行業的規則至今仍未出現，后續的發展方向又會如何......
　　從2014年開始，移動互聯網改造傳統貨運行業的呼聲勢不可擋的席卷了整個行業，相應的數百個貨運APP爭先恐后般的出現，一場"百團大戰"華麗上演。
　　(一)如出一轍的商業模式
　　商業模式可以說是一個企業創建的初衷，一個好的商業模式不僅可以為企業發展指明道路，更是企業獲得資本投資的關鍵點。
　　(1)貨車幫的貨車綜合服務平臺模式
　　貨車幫通過互聯網手段連接司機與貨主，在卡車后服務市場發力深耕，以此體現自身價值獲取經濟利益，就目前已知貨車幫已涉足車貨匹配、智慧物流園區運營、物流智能硬件開發、物流金融以及其它相關的公路物流基礎設施平臺建設的相關業務。
　　(2)運滿滿的移動互聯網信息服務平臺
　　運滿滿希冀通過移動互聯網技術構建一個綜合的信息服務平臺，通過云計算、大數據構建公路物流行業的信用數據庫，通過信用管理實現增值服務，例如金融、卡車后服務市場等。
　　(3)福佑卡車--貨運屆的UBER+淘寶
　　福佑卡車相對來講與上述兩者有所區別，福佑卡車通過對接貨運經紀人(即常說的信息中介)來掌控車輛，進而直接對接貨主，成為了銷售運力的集成供應商，以此來實現提高物流效率發揮自身的價值。
　　從上述三者的商業模式來看，可以說本質是相同的，都是通過車貨匹配聚集基礎資源(即車與貨)，然后再植入增值服務(金融、卡車后服務、商業服務等)，即使最初的商業模式有所差別，但在競爭中，商業模式也逐漸趨于一致了，互相競爭的過程也是相互學習吸取經驗的過程。但誰也沒想到，在競爭的第一步(匯聚車源、貨源)會如此之難，大家只能選取捷徑--燒錢補貼。
　　(二)資本的寵兒
　　在萬億級的市場面前，資本界無法淡定，早已嗅到了這塊大蛋糕。因此，各家企業都獲得了或多或少的投資，學習當年出行領域的補貼辦法，以此來培養用戶習慣，加快互聯網改造傳統物流業的步伐，燒錢大戰一觸即發。
　　有業內人士對貨運O2O融資情況做了一下初步統計，如表，在長達兩頁A4紙的融資圖表中可以清晰地看到，資本非常寵愛貨運O2O領域，千萬級的融資層出不窮，上億的融資也并非個例，總之，資本加劇了這場戰爭的激烈程度，在一場場硝煙過后，最終有很多企業倒下了，也有很多企業被迫轉型。