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        9月4日，中國向世界貿(mào)易組織遞交了關于《貿(mào)易便利化協(xié)定》議定書的接受書，這標志著中國已經(jīng)完成了接受該協(xié)定議定書的國內(nèi)核準程序，成為世貿(mào)組織中第16個接受議定書的成員，為協(xié)定的盡早實施起到了重要推動作用。
　　由于貿(mào)易便利化在逐漸增長的全球化經(jīng)濟中，能夠直接促進供應鏈聯(lián)合和減少貿(mào)易的非關稅壁壘，直接降低貿(mào)易成本，促進貿(mào)易增長，提高跨境貨物流動的效率，進而強化中國與主要貿(mào)易伙伴的經(jīng)濟交往。更為重要的是，通過貿(mào)易的發(fā)展進一步推進國際分工的深入和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，還能夠提高我國的經(jīng)濟發(fā)展水平和國際競爭力，并對推動我國國際貿(mào)易物流健康發(fā)展具有積極的意義。因此，作為當今世界的貿(mào)易大國和最大的發(fā)展中國家，中國理應發(fā)揮大國作用，特別是要根據(jù)自身的發(fā)展需要，做好本國的戰(zhàn)略規(guī)劃和部署，目標明確而穩(wěn)妥地推進貿(mào)易便利化；同時還應積極參與國際規(guī)則的制定，引導貿(mào)易便利化發(fā)展方向，在新一輪國際貿(mào)易發(fā)展中緊緊抓住貿(mào)易便利化帶來的新機遇，以尋求自身利益的最大化。
　　瓶頸問題不容忽視
　　近年來，盡管中國在進行貿(mào)易便利化的一系列改革和提高過程中取得了一定的成績，但從客觀上來說，我國的國際物流發(fā)展水平還不是很高，與其他發(fā)達國家相比，當前我國國際物流能力還比較薄弱，在貿(mào)易便利化的實施與改革過程中還存在著一定的困難和問題，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
　　首先，物流企業(yè)發(fā)展尚不成熟。近年來，隨著國際貿(mào)易的不斷發(fā)展，我國已有許多國際貿(mào)易物流企業(yè)得到了快速發(fā)展，但是，由于我國開展貿(mào)易物流事業(yè)較晚、起點較低，與大型外資物流巨頭相比，這些企業(yè)的技術水平相對落后，發(fā)展差距比較明顯。以航運物流為例，我國現(xiàn)有的航運物流企業(yè)發(fā)展規(guī)模普遍較小，運載能力十分有限，只有中國遠洋、中國海洋、中外運等幾家大型企業(yè)。然而，與馬士基、達飛等國際巨頭相比，這幾家大型企業(yè)仍然遠遠落后于它們，根本無法在國際貿(mào)易市場中掌握話語權(quán)。
　　第二，物流服務水平普遍不高。目前，我國國際貿(mào)易物流企業(yè)的物流功能單一，沒有現(xiàn)成有效的物流網(wǎng)絡，企業(yè)的服務意識也比較淡薄，服務水平相對較低，不能滿足國內(nèi)進出口企業(yè)的需求；同時，我國國際貿(mào)易物流企業(yè)的管理水平也比較低，普遍缺乏高素質(zhì)的現(xiàn)代化物流管理人才，尤其是國際物流企業(yè)的高級策劃人員、管理人員，以及專業(yè)技術人員缺口較大。這樣一來，就導致了物流企業(yè)的管理水平不高，無法滿足國際貿(mào)易物流市場的發(fā)展需求，致使貿(mào)易便利化的發(fā)展進程受阻。
　　第三，相關政策支持不足。國際貿(mào)易物流是國內(nèi)物流的發(fā)展和延伸，需要國際立法的支持和政府的引導。然而，我國國際貿(mào)易物流在政策體系方面還存在很多問題，例如：國家關于國際貿(mào)易物流相關的法律法規(guī)不健全，缺少必要的行業(yè)規(guī)范；缺乏國際貿(mào)易物流的基礎設施或是設施比較落后，地方性的限制政策較多；政府不能對于國際物流企業(yè)的發(fā)展進行必要的引導，因此導致我國國際貿(mào)易物流企業(yè)缺乏健康有利的政策環(huán)境，從而阻礙了這些企業(yè)的發(fā)展壯大。
　　第四，缺少協(xié)同發(fā)展理念。目前，我國國際貿(mào)易物流行業(yè)的開放度仍然不夠，鐵路、公路、航運、海運等交通網(wǎng)絡主要集中在政府手中，部分地方政府存在地方保護主義，人為地給貿(mào)易物流發(fā)展設置了很多障礙；同時，我國在國際組織中的話語權(quán)不夠，不能為我國國際貿(mào)易物流企業(yè)提供必要的支持。按照我國政府現(xiàn)有的組織架構(gòu)，國際物流行業(yè)涉及的相關部門有航空、鐵道、海關、商務部、工信部等多個部門，但由于疏于對各個部門的協(xié)調(diào)，導致我國國際貿(mào)易物流缺乏必要的指導。
　　第五，物流專業(yè)人才缺乏。在貿(mào)易便利化方面，人員素質(zhì)非常重要。因為，我國實施的一系列貿(mào)易便利化措施，都需要有具體的人員來執(zhí)行，這些人員的素質(zhì)決定著我國采取措施的成效，但是，目前在貿(mào)易便利化領域中，我國人員的素質(zhì)還比較低。例如，為了促進貿(mào)易便利化，我國全面執(zhí)行世貿(mào)組織估價協(xié)議和原產(chǎn)地規(guī)則，按照國際通行規(guī)則并結(jié)合我國實際情況，修訂并頒布了新的海關審價及原產(chǎn)地規(guī)定，但是，有些海關人員對這些原則和規(guī)定了解不夠，并未真正掌握這些規(guī)則。又如，我國實施了便利暫準進口的ATA單證冊制度，但是，有些海關工作人員對ATA業(yè)務還很不熟悉，而不少代理公司對ATA業(yè)務也不熟悉，在辦證過程中，往往是邊學邊干，耽擱了不少時間。
　　多措并舉促進發(fā)展
　　鑒于以上問題，筆者建議采取以下對策措施，全面推進貿(mào)易便利化的發(fā)展進程，以實現(xiàn)貿(mào)易物流的平穩(wěn)、健康和可持續(xù)發(fā)展，從而更快地與國際接軌，更好地發(fā)展我國本土事業(yè)。
　　一方面，從宏觀的角度看，隨著國際行業(yè)巨頭之間整合的逐漸完成，我國國際物流企業(yè)所面對的競爭對手也越來越強大，市場競爭越來越激烈。如果缺少了網(wǎng)絡優(yōu)勢，國際物流企業(yè)的發(fā)展肯定會受到諸多限制，從而也不能為全球經(jīng)營的跨國公司提供完善的物流服務。因此，我國在實施《貿(mào)易便利化協(xié)定》的過程中，政府應該鼓勵大型國際物流企業(yè)之間進行融合和兼并，以形成一批巨頭企業(yè)，在國際競爭中不處于劣勢地位。
　　同時，還要加強國際合作，進一步開放國際貿(mào)易物流事業(yè)。通過與周邊和全世界國家之間的航運合作，推動我國國際貿(mào)易物流企業(yè)網(wǎng)絡的國際拓展，為區(qū)域內(nèi)部商品貿(mào)易的發(fā)展提供更加便利的服務，使我國貿(mào)易物流企業(yè)的物流網(wǎng)絡能夠覆蓋更多的國家和地區(qū)，并在一定區(qū)域內(nèi)形成一定的優(yōu)勢，從而提高企業(yè)自身的物流能力，使之帶動全國物流產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展。
　　另一方面，從微觀的角度看，作為物流企業(yè)，應該抓住發(fā)展機遇，為全面落實《貿(mào)易便利化協(xié)定》做好充分準備。
　　一是要增強服務意識，逐步向現(xiàn)代物流服務提供商轉(zhuǎn)變。現(xiàn)代物流的發(fā)展，特別是國際貿(mào)易物流，物流企業(yè)提供的不僅僅再是傳統(tǒng)意義上的運輸服務，而應該是包括倉儲、配送、貨代等綜合服務。物流企業(yè)面對的客戶要求也不再是統(tǒng)一的標準化物流服務，而更多的是需要物流企業(yè)根據(jù)客戶的需要設計獨特個性的物流服務，這就對物流企業(yè)提出了更高的要求。在此背景下，我國物流企業(yè)必須轉(zhuǎn)變觀念，提高物流服務意識和服務水平，逐步向現(xiàn)代化物流服務提供商轉(zhuǎn)變。
　　二是要壯大企業(yè)規(guī)模，完善物流網(wǎng)絡。一般而言，國際貿(mào)易物流對于企業(yè)運輸能力以及運營能力的要求較高，單個小企業(yè)很難肩負起國際貿(mào)易物流的重任，因此，我國物流企業(yè)要想在競爭激烈的國際貿(mào)易物流行業(yè)中占有一席之地，就必須先壯大自己，提高自身的服務能力，特別是跨國經(jīng)營的能力。因為，想要成為世界一流的國際貿(mào)易企業(yè)，就必須在全世界重點地區(qū)鋪設完善的物流網(wǎng)絡，提供跨國貿(mào)易的物流服務。
　　三是要樹立品牌形象，掌握市場話語權(quán)。建議物流企業(yè)建立自有的國際物流品牌，以抗衡外資物流企業(yè)。在不斷做大做強自有品牌的同時，還應逐步解決以往國內(nèi)物流企業(yè)存在的諸如功能單一、缺乏核心競爭力等問題，這樣才能使我國國際物流行業(yè)不斷發(fā)展而不受制于人，全面推進貿(mào)易便利化的發(fā)展進程，并最終實現(xiàn)從"物流大國"向"物流強國"的跨越。