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       本報訊 8月20日已是天津港爆炸事故的第8日了，統計的遇難者、失聯者、傷者的人數，隨著救援工作的進一步深入而上漲。截止到19日上午九時，爆炸已造成114人遇難，65人失聯，677人受傷，1.7萬戶房屋受損，涉及170多家生產企業，3萬多人受到影響。
　　此次事故給天津港的物流企業造成了極大的人員和財產損失，也對天津港的日常進出口業務造成極大影響。那么事故原因是什么？危害為何如此之大？事故背后有什么隱秘？事故責任人到底是誰？中間是否有利害關系？這些都是事故發生后，困擾在人們心頭待解的難題。
　　成立調查組 "一查到底"
　　為起底事故原因，調查事故責任，國務院依據《危險化學品安全管理條例》第六條第二款的規定和《生產安全事故報告和調查處理條例》有關規定，于18日批準成立了由公安部牽頭的事故調查組，并于19日在天津召開了第一次全體會議。
　　調查組組長、公安部常務副部長楊煥寧在會上強調，要依法依規徹查事故原因，認真查明事故性質和責任，并表示"只要涉及事故原因、事故責任的，不管涉及誰、不管有什么背景，都要查清、查細，一查到底，確保調查結論經得起科學的檢驗、法律的檢驗和歷史的檢驗，給黨和人民一個負責任的交代。"
　　爆炸事故現場情況十分復雜，危險化學品種類多、數量大，調查難度很大。據天津市副市長何樹山19日確認，天津港爆炸事故核心區危化品有七大類40余種2500噸，主要是氧化物1300噸、易燃物體500噸和劇毒物700噸。目前已在核心區清理出氰化鈉150噸，運往廠家回收。
　　對此，楊煥寧強調，事故調查工作堅持"科學嚴謹、實事求是、依法依規、安全高質"的原則，全力投入事故調查，全面查明事故發生的經過、原因、人員傷亡情況及造成的損失，準確認定事故性質和事故責任，客觀評估事故應急救援情況，深刻總結此次事故的教訓，依法依規提出對責任人和責任單位的處理建議。
　　據悉，國務院調查組由公安部、國家安全生產監管總局、監察部、交通運輸部、環保部、全國總工會和天津市有關部門的負責同志組成，最高人民檢察院派員參加。調查組同時聘請了相關專業的優秀專家參與工作，為事故調查提供智力和技術支撐。
　　港口物流緩慢恢復
　　作為北方大型貨物中轉、集散中心，天津港由于爆炸事故影響，部分化工品的陸路、水路運輸雖明顯受阻，天津市內及周邊一些制造企業停工，但據媒體20日報道，在天津港，貨船重新開始正常裝卸貨物，港口的運作正在緩慢恢復。
　　交通運輸部門經過巡查，爆炸事故對港口作業人員、設施影響較小，無人員傷害，設施經修復后可正常使用，除匯盛碼頭外的其他碼頭作業基本恢復正常。與此同時，交通運輸部海事局與天津港口集團協商，為保障港口安全，北港池集裝箱船在碼頭不再進行危化集裝箱裝卸作業。
　　海關方面，天津海關在積極協助國務院調查組和搶險指揮部做好搶險救災工作的同時，設立應急臨時辦理窗口，保證企業緊急通關業務的辦理。
　　碼頭方面，運營著天津港最大的集裝箱貨運碼頭的A.P.穆勒-馬士基集團旗下集裝箱碼頭公司APM　Ter-minals發言人博伊德表示，港口業務運作正常。船運公司Mediterranean　Shipping　Co.沒有因爆炸事故改變相關計劃，兩艘船只仍將按照天津港的運營安排于本周到達天津港。
　　物流公司積極尋找替代航線。一些位于該地區的物流公司正在通過大連和青島的碼頭提供替代航線，船運業管理人員稱，大連和青島碼頭正在準備更多船只用于轉運貨物。包括豐田、福斯、寶馬在內的多家受損嚴重的車企也表示，公司在爆炸后，已對損失進行了初步的評估，在天津港的裝配工廠停工，并積極協調廣州、上海等港口，做好后續車輛的進口業務，以滿足市場的后續需求，解決車輛物流配送問題。
　　或將影響自貿區改革進程
　　本次爆炸事故發生后，天津市近期工作重點將由自貿區轉為應對爆炸，自貿區進程或將受到影響，對此，商務部新聞發言人沈丹陽在19日召開的例行發布會上表示，現在正在會同天津商務委等有關方面，密切跟蹤事態，認真評估相關影響。
　　爆炸事故直接影響航運物流業務。港口目前雖然已正常運轉，但不可否認的是，"爆炸事件會削弱港口的進出口功能，使它的一些業務被周邊的港口分擔，這會對港口本身附加值的創造產生很大的影響。"上海財經大學教授、上海自貿區研究院秘書長陳波指出。
　　比如，天津港是中國最大的整車進口口岸。而在此次爆炸中被大量損毀的汽車，其中一部分是平行進口車。爆炸之后，這些平行進口車不得不選擇其它港口，這意味著天津港本已在國內創造的領先優勢，很有可能被抹掉。
　　經濟學人智庫亞洲區經濟學家Tom　Rafferty指出，受爆炸影響，天津自貿區的發展恐將落后于廣東和福建。