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我國是物流大國，物流業已經成為國民經濟的支柱產業和最重要的現代服務業之一。但我國卻不是物流強國，物流業發展粗放，總體滯后經濟社會發展要求。
我國物流的不足主要表現在幾個方面，物流系統性不強，網絡化程度低，呈現分散、獨自發展的態勢。基礎設施的配套性、兼容性較弱。與制造業、農業、商貿聯動不足。物流速度慢、成本高、渠道不暢。物流業整體創新能力弱，不可持續問題突出。
目前，我國依賴"高投入、高消耗、高排放、低產出、低效益、低科技含量"的傳統物流運作模式難以為繼，需要利用新技術、互聯網思維、模式創新來提高效率，降低成本，實現可持續發展，打造物流的"升級版"。
7月14日，國務院發布《關于積極推進互聯網+行動的指導意見》把互聯網+高效物流作為11個重點行動之一，這足夠體現出國家對物流行業的重視，"互聯網+"也為物流業創造了一個新的思路，這將改變我國物流業相對落后的現狀。
物流，就是將社會產成品從廠商轉移到消費者，互聯網改變的不僅是物流的"動"，更重要的在于如何"少動"甚至"不動"，這背后是商品流通體系潛移默化的轉型升級。智能分倉技術將改變現有物流模式，做到貨物"不動"數據"動"，大幅提高物流效率，降低物流成本。大數據預測將指導商家進行庫存前置，包括品類、規模、地域，以成本最低的方式提前運輸到消費地，待消費者下單后，再從最近的電商倉儲完成最后一公里配送，做到"訂單未下，物流先行"。
互聯網帶來三四線城市、農村消費的變化，擴大了物流覆蓋半徑和縱深。電子商務縮小了城鄉差距，使農村用戶在網上也可以買到與大城市居民同樣的商品。互聯網帶來生產、消費、物流的改變會構筑新的商業流通體系。物流是一個不斷接力的過程，是社會資源實現合理調配的過程，互聯網讓社會信息從不對稱變得對稱，實現社會資源的優化配置。
我國物流的不足主要表現在幾個方面，物流系統性不強，網絡化程度低，呈現分散、獨自發展的態勢。基礎設施的配套性、兼容性較弱。與制造業、農業、商貿聯動不足。物流速度慢、成本高、渠道不暢。物流業整體創新能力弱，不可持續問題突出。
目前，我國依賴"高投入、高消耗、高排放、低產出、低效益、低科技含量"的傳統物流運作模式難以為繼，需要利用新技術、互聯網思維、模式創新來提高效率，降低成本，實現可持續發展，打造物流的"升級版"。
7月14日，國務院發布《關于積極推進互聯網+行動的指導意見》把互聯網+高效物流作為11個重點行動之一，這足夠體現出國家對物流行業的重視，"互聯網+"也為物流業創造了一個新的思路，這將改變我國物流業相對落后的現狀。
物流，就是將社會產成品從廠商轉移到消費者，互聯網改變的不僅是物流的"動"，更重要的在于如何"少動"甚至"不動"，這背后是商品流通體系潛移默化的轉型升級。智能分倉技術將改變現有物流模式，做到貨物"不動"數據"動"，大幅提高物流效率，降低物流成本。大數據預測將指導商家進行庫存前置，包括品類、規模、地域，以成本最低的方式提前運輸到消費地，待消費者下單后，再從最近的電商倉儲完成最后一公里配送，做到"訂單未下，物流先行"。
互聯網帶來三四線城市、農村消費的變化，擴大了物流覆蓋半徑和縱深。電子商務縮小了城鄉差距，使農村用戶在網上也可以買到與大城市居民同樣的商品。互聯網帶來生產、消費、物流的改變會構筑新的商業流通體系。物流是一個不斷接力的過程，是社會資源實現合理調配的過程，互聯網讓社會信息從不對稱變得對稱，實現社會資源的優化配置。
滇公網安備53290102000727